超3000m独头掘进隧道施工通风的设计及的应用的研究.docVIP

超3000m独头掘进隧道施工通风的设计及的应用的研究 　　摘 要：以贵广客运专线两安特长隧道施工为背景，对高地温条件下特长隧道施工通风进行研究。随着洞深增加，温度不断升高，洞内施工作业环境急剧恶化，在施工过程中，结合工程实际，分阶段进行了施工通风设计，并不断进行优化设计，加强通风排烟效果，不断改善洞内施工作业环境，并在反复的施工实践中总结出科学有效的特长隧道施工通风技术和合理的设备配置，以期为类似工程施工提供可借鉴的经验。 　　关键词：隧道工程；施工通风设计；超3000m；独头掘进每 　　1、 引言 　　近年来，随着科学技术的突飞猛进，社会经济的发展需要，特长隧道层出不穷，国内外的记录不断被刷新，然而长大隧道的通风排烟问题一直都是隧道建设中的难题。特长隧道施工中，独头掘进超过4 km，甚至超过5 km时，普通的压人式通风和混合式通风均难以解决问题，施工通风是特长隧道施工组织设计中的一项重要内容，它对高地温条件下特长隧道能否顺利建成具有决定性的作用，同时它也是提高施工效率、保证机械设备正常运转和施工安全的前提。本文介绍了两安特长隧道施工中，分阶段，分季节，各个工区间相互配合，协调一致，解决了高地温条件下特长隧道施工中的通风排烟难题的成功案例，同时也反映出施工通风与交通运输等其它施工组织之间的关系。 　　2、 工程概况 　　2.1 工程概述 　　新建贵广客运专线两安特长隧道全长12636m，设计为双线隧道，净宽12.82m，净高8.68m，起讫里程DK526+743～DK539+379，位于桂林市恭城县及贺州市钟山县境内。洞内纵坡为人字坡，自进口向出口方向为6287m的5‰的上坡和6349m的6‰的下坡。隧道设斜井2座：于线路前进方向右侧D3K529+300处设置一号斜井，全长1488m，与线路中线前进方向交角为107°，坡度9.8%；于线路前进方向左侧D3K536+300处设置一号斜井，全长1353m，与线路中线前进方向交角为36°30′，坡度7.85%；均采用双车道无轨运输，净空尺寸7.7m（宽）×6.2m（高）。全隧按进口、1#斜井、2#斜井及出口四个工区组织施工，施工组织示意图见图1。 　　2.2 气象、水文及地质特征 　　隧道所处地区属亚热带季风气候，总的特点为炎热多雨，霞暑酷热，受季风影响，四季尚分明，6～8月份最热，年气温最高达40℃以上。地下水以第四系土层中的孔隙水及基岩裂隙水为主，水量中等，受大气降水及地表水补给，以地面径流及泉的形式排泄，段内地下水储量一般。据区域水文地质调查报告，在附近相同山脉有一地下温泉出露（DK539+300右侧7.8km处），该泉位于断裂与硅化岩脉交汇部位，一上升泉的形式排泄。温泉由三处涌出后相汇，排列方向与冲沟方向一致，长约20m，出口高出沟水位0.4～0.8m。流量2.12升/秒，水温32℃。由于洞身围岩与其相同、裂隙具贯通性，洞身可能遇到个别股状温泉水。本隧道最大埋深700m，计算推测隧道最大埋深处地温T=34.64℃，远超过标准温度值（28℃）。 　　3、 高地温情况概述 　　3.1 高地温的产生机理及其发展规律 　　深埋长大隧道由于其埋深大、穿越的不同地质单元多，因而，除了具有一般浅埋隧道的工程地质问题外，还有一系列特殊的、或较浅埋隧道更为严重的工程地质和地质灾害问题，其中高地温问题尤为突出。一般来说，地温超过30℃时，称为高地温。隧道越长、埋深越大，高地温问题越严重。地温一般随隧道埋深的增加而升高，当埋深小于1000m时，地温起伏变化不大；当埋深大于1500m时，随着深度的增加，地温将急剧升高。从国内外高地温隧道实践情况来看，当原始岩温达35℃、湿度达80%时，深埋隧道中的高地温问题已非常严重。 　　两安隧道属中低山地貌，洞身穿越侏罗纪乌洋山单元（J3wy）花岗岩和侏罗纪屋面前单元（J3w）花岗岩，根据地质知识，花岗岩属于岩浆岩，岩浆是在地壳深处或上地幔产生的高温炽热、粘稠、含有挥发分的硅酸盐熔融体。由于地质变化，在山体埋深较大，隧道深度较深情况下花岗岩极易释放热量，形成高地温现象。根据施工设计图、书说明，通过计算，两安隧道最大埋深700m，推测隧道最大埋深处地温为34.64℃。在施工过程中发现，当1#、2#斜井正洞工作面掘进超过1000m时，洞内温度超过30℃，并随掘进长度急剧升高，已严重影响正常施工作业。为准确掌握洞内温度变化，分别在1#、2#斜井的衬砌台车和钻爆台车上设置温度计，用以量测不同施工段落及不同时段、不同工序作业时的温度，并详细记录，通过对记录的温度进行统计分析，掌握洞内温度的变化规律，据此对施工通风方案进行科学设计。 　　3.2 高地温对隧道工程的不利影响 　　随着隧道施工技术的不断进步，隧道建设逐渐向长大深埋隧道发展，高地温