车站信号自动控制实验系统的研究.docVIP

车站信号自动控制实验系统的研究 　　摘要：随着计算机技术、通信技术和现代控制技术的快速发展，微机联锁系统在铁路车站信号控制中发挥越来越重要的作用，我国信号界人士普遍认为计算机联锁是车站联锁设备的一次飞跃，是发展的大方向。 　　本课题以51单片机、C语言等为工具设计一套车站信号实验系统，本系统可直接实现通过计算机控制进路选排、解锁，道岔的单独转换、锁闭、解锁等操作。本次系统研究的核心芯片采用了8051单片机并通过串行口方式实现PC机与下位机之间的通信，系统主要包括控制板、数据采集板及外围电路三大部分。 　　关键词：微机联锁 51单片机 数据采集 　　中图分类号： TL62+9 文献标识码： A 文章编号： 　　1.车站联锁系统概述 　　1.1 继电联锁概述 　　继电联锁是指用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况的设备。在继电联锁设备中实现联锁的元件是继电器 　　继电联锁的作用原理是：信号操纵人员(信号员)的控制台将控制信号机和电动转辙机开放或关闭的指令，通过连结继电器室内的电缆传送到继电器室内的继电器组合上，继电器组合上的继电器接收到指令(有或无电流)后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号经分线盘由电缆传送到相应的信号机和控制相应道岔动作的电动转辙机，使信号机于开放或关闭状态，使道岔处于定位或反位状态，从而使进路上的信号机、道岔与相应的进路实现联锁。 　　1.2 微机联锁概述 　　计算机联锁是指，利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。 　　计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。硬件设备包括联锁计算机、安全检验计算机、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。 　　2.实验站场平面布置图的设计 　　2.1信号机的设置 　　信号机设置的原则 　　(1)一般设于线路左侧：满足我国的左侧行车制，特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥。 　　(2)信号机柱的选择：为了提高通过能力，以及运输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。 　　(3)信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440 mm，站线信号机为2150mm 。在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。 　　(4)交流电力牵引区段的信号机设置：线间距离有5300mm、5530 mm 两种。 　　2.2轨道区段的划分 　　(1)信号机的内外方划分为不同的轨道区段。 　　(2)凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将他们隔开，形成不同的轨道电路。 　　(3)尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25m，以便了解线路占用状态。 　　(4)道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组复式交分道岔。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。 　　(5)有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列其它进路。 　　2.3股道、道岔及信号机的编号规则 　　(1)股道编号规则 　　股道编号有两种规则，一种是由站舍一头向另一头编，一种是根据上下行的中心线往两边来编。第一种现在不太常用，第二种最为普遍。第二种的编号方法为：下行正线进站股道，编为I道(罗马数字1)，上行正线进站股道，编为II道(罗马数字2)，以上下行中心线为准，I道另一侧的股道，编为单号，3，5，7，9，顺序编号；同理，II道另一侧的股道，编为双号，4，6，8，10，顺序编号。 　　(2)道岔编号规则 　　上行咽喉编双号，下行咽喉编单号。号码从站外往股道编，从小到大。双动道岔，号码要相连。比如上行咽喉，2/4，这就代表这是进站信号机内方前两组道岔，而且是一组双动。但2号和6号绝对不会是一组双动道岔。所以在具体设计的时候，个别的道岔，大号码偏站外，这也是常见现象。 　　(3)信号机编号规则 　　进站信号机的标示：下行咽喉的进站信号机为X，对应的上行线反向进站信号机为XF；上行咽喉的进站信号机为S，对应的下行线反向信号机为SF。 　　出站信号机：往下行咽喉发车的，编为S，往上行咽喉发车的，编为X；再在英文字母后加上具体的股道编号作下标来区别。 　　调