车站建筑功能布局的设计的研究.docVIP

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车站建筑功能布局的设计的研究

车站建筑功能布局的设计的研究   摘要:合理安排高速铁路客运站布局可以提高铁路通过能力,提高运营管理水平。文中阐述铁路客运专线客运站布局的一般方法;为估算高速铁路客运站数量引入了合理站间距的概念,介绍车站数量计算方法及站间距对车站布局研究的影响。为了评估客运车站布局方案,分层建立了客运站布局方案的评价指标体系,运用层次分析法确定各评价指标的权重。利用该模型对某客运专线车站布局的方案进行优选,得出最优方案,优选结果与实际是一致的。   关键词:客运车站;布局设计;研究   中图分类号:S611 文献标识码: A   前言   作为乘客进出门户,铁路客运车站的数量和分布对客流吸引、线路通过能力、运营成本和运输效率、沿线土地开发利用、与其他交通方式衔接、周围居民的出行时间,以及城市规划等均有影响。在客运站点布设时,要权衡各影响因素,慎重进行。   一.车站建筑设计标准优化   在制定某线车站建筑设计技术标准前,对以往地铁车站设计技术标准进行研究和分析,根据三号线车站建筑设计特点,主要在4个方面进行优化。   (1)以往地铁建筑设计中未对车站进行分类,所有车站采用统一标准进行设计,一些车站建筑规模偏大,一些大客流车站建筑功能难以满足运营需要。在地铁三号线车站建筑技术标准中,根据客流大小将车站分为中心站和非中心站,并区分设置面积,有效控制车站规模,在中心站设置客服中心,为乘客提供便捷和高质量服务。   (2)适当增加车站层高,单柱车站公共区净高不小于3200mm,双柱车站公共区中部净高不小于3300mm,站台到站厅的层高不小于5100mm,为后续装修设计提供较好的创作基础。   (3)换乘站考虑资源共享设置,将冷水机房、民用通信、公安通信、自动售检票系统、站长室等站务用房共享设置,优化车站规模。   (4)考虑屏蔽门及扶梯两侧装修厚度,单柱车站最小站台宽度不小于10.5m,大于以往单柱车站站台宽度不小于10m的规定。   二.客运专线车站布局的方法   1、布局思路   (1)首先在规划铁路线路时已经考虑到的大量旅客集散的中心城市、交通枢纽点和主要交通节点处设立客运站。   (2)由于城市地位与政治、文化、人口规模、经济发展水平、城市的行政级别和性质有关,因此在车站分布合理的情况下,按照行政级别考虑其它客运站的设置:首都、省会城市为必设站;地级市原则上应设站,但距离相邻站不足30km时,应进行技术经济比较后确定;县级(市)需经技术经济比较确定。   (3)依据合理站间距大小,在规划线路上对所有备选站点进行筛选。   (4)建立方案优选评价模型,确定最终方案。   2、站点的数量与站间距的关系   合理的站间距大小用于确定线路上站点数量,筛选规划线路上的备选站点以及筛选布局方案。线路上站点的数量与站间距的关系如式1所示:   式中:N为线路站点个数;L为线路长度;??d为平均最优站间距。   式中:n为可停站次数,取决于列车停站时间和列车在高速铁路上的可松弛时间;Ky为越行次数;VA,VB为不同类列车的设计速度。   三.客运专线车站布局方案的评价模型   1、评价指标体系   客运专线车站布局方案的评价模型见图1。   2、指标量化方法   (1)旅客单位距离旅行时间U21。旅客平均旅行时间用所有节点单位距离内旅行时间均值表示   (2)站点密度U22。站点密度用单位面积的站点数量表示如下   式中:N为线路站点个数;Si为站点的覆盖面积;单位:km2。   (3)站点连通率U32   式中:ni为站点i覆盖的主要客流集散点数量。主要包括对外交通出入口、大型公交换乘点、与其它轨道交通线路相交的换乘点及大型公建设施。覆盖的主要客流集散点包括:①对外交通出入口:如火车站、航空港、长途客运站等;②大型公交换乘点、与其他轨道交通线路相交的换乘点等;③大型公建设施,商业中心、广场等。线路的主要集散点连通率越大,则其与城市交通线网衔接得越好。一般以线路上主要客流集散点全部覆盖为上限,覆盖50%为下限。   四.某客运专线车站布局方案的综合评价   依据车站布局理论,结合沿线城镇分布和工程条件,以效益最大化为目标,提出车站分布方案一;以客运专线服务功能最大化为目标,提出车站分布方案二。综合工程投资运营费用、旅行速度及旅行时间、吸引和方便沿线客流出行等因素,利用层次分析法通过系统比选和综合论证确定合理的车站分布方案。   1、某线车站布局的方案   (1)方案一。大中城市集中设站方案。统计显示,西成段途径4座城市,即西安、汉中、广元、江油,其旅客发送量约占全线发送量的80%以上。针对沿线大中城市空间布局形态,按车站站点选址原则和布局方法,结合所经城市的预测客流量和政治、经济、文化地位

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