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谈地铁车站结构防水的设计之我见 　　摘 要: 针对地下式地铁车站的结构防水设计, 从地铁工程结构防水设计的设计原则、一般要求和具体措施等方面, 提出了合理的做法或建议, 指出了做好防水的关键点。 　　关键词:地铁车站；防水结构设计；设计原则；防水要求 　　Abstract: Aimed at the structure of waterproofing design of underground subway station, from the aspects of design principle, the waterproof design of subway structure of general requirements and specific measures, put forward a reasonable approach or suggestions, points out the key points and waterproof. 　　Key words: subway station; waterproof structure design; design principles; waterproof requirements 　　 　　中图分类号：U231+.2 文献标识码：A文章编号： 　　 　　地铁隧道工程属于大型构筑物, 长期处于地下, 时刻受地下水的渗透作用, 防水问题能否有效的解决不仅影响工程本身的坚固性和耐久性, 而且直接影响到地铁的正常使用。地下结构防水措施得当与否对整个工程成败至关重要, 因此, 对结构防水设计进行认真的分析研究是非常必要和重要的。 　　1. 地铁车站结构防水设计原则 　　(l)车站结构的防水设计应遵循“ 以防为主, 刚柔结合, 多道防线, 因地制宜, 综合治理” 的原则。根据不同的结构形式、结构所处的不同地质区段和所采用的不同施工方法, 采取相适应的防水措施。 　　(2)确立钢筋混凝土结构自防水体系, 即以结构自防水为根本, 诱导缝、变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水为重点, 辅以柔性全包防水层加强防水, 同时防水层兼作为隔离层，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。 　　2.地铁车站结构防水一般要求 　　(l)地下工程的防水设计, 应技术先进、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全、确保质量要求。 　　(2)地下工程的防水是一个系统工程, 建筑结构与防水必须密切配合，当建筑结构与防水发生矛盾时，在保证建筑结构适用安全的前提下，建筑结构应服从防水。地下结构防水设计应着重加强工程地质和水文地质资料的完整性、可靠性, 使结构防水建立在可靠的技术数据基础上, 各车站的防水设计应根据其工程地质和水文地质、地理环境、周围建筑物、地下管线等情况确定结构形式和确定防水体系, 做到结构与防水相结合。 　　(3)防水等级标准地下车站及人行通道均按一级防水等级要求设计, 车站和通道结构不允许出现渗水部位, 结构表面不得有湿渍。风道及风井防水等级为二级, 结构表面可有少量、偶见湿渍。明挖车站（包括车站、通道、风道等）的主体结构顶、底板及侧墙必须采用防水混凝土结构，并根据防水等级要求采用不同的附加防水层。 　　(4)选用的柔性防水材料应具有优异的耐久性和较高的物性指标, 并应适应混凝土的伸缩变形, 方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。避免采用施工性差, 防水质量受施工操作影响较大的材料。 　　(5) 明挖结构的防水混凝土结构厚度不小于250mm；变形缝处砼结构的厚度不应小于300mm；防水混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通。其它部位不得大于0.3mm；迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。 　　(6)明挖车站防水混凝土的施工必须保证无水作业，须采用地下水控制措施，以保证整个施工过程基坑水位均在垫层下500mm。 　　(7)防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，并按规定取样试验，其试件的抗渗等级应比设计要求高一级（0.2MPa）。 　　(8)诱导缝、变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接口、桩头等部位是防水的薄弱环节，必须加强防水措施。 　　(9)防水混凝土外加剂（或添加剂）必须掺量准确，在拌制过程中须有所选定的外加剂厂的技术人员旁站指导。 　　(10)精心设计、精心施工。 防水施工必须由专业防水施工队承担，或由有防水施工上岗资格证并有类似工程成功施工经验的防水施工队承担。 　　3.地铁车站结构防水措施 　　(l) 车站内部主体结构施工前围护表面不得有明水流, 否则应进行注浆或刚性抹面彻底堵漏止水。 　　(2) 车站混