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起重机械主梁失稳的模式的探讨 　　摘要：起重机械检验对于安全生产具有很重要的作用，现有起重机械检验方法存在实时性差、耗资高、检验结果准确性低等缺点。本文介绍了起重机械的法定检验内容；分析了现有起重机械安全检测方法；详细研究了针对金属结构检验方法改进措施，并探讨了构建起重机械安全检测系统的重要性，以期为特种设备检验起到抛砖引玉的作用。 　　关键词：起重机械；特种设备；金属结构；检验 　　1.引言 　　起重机械作为特种设备，主要用来对物料进行起重、运输等作业，其中最常见的桥式起重机在机械制造、冶金等行业已得到了广泛的应用。桥式起重机的受力构件主要由起重小车和桥架两大部分组成。桥式起重机的主梁，在起重机长时间的载荷作业中，会产生旁弯、下挠等现象，严重时甚至会断裂。事故发生时，倘若起重机处于工作状态，轻则产生财产损失，延误工期，重则引起人员伤亡。因此，起重机械的金属结构安全检测在确保起重机整体安全运行方面起着非常重要的作用。在我国，对于起重机安全管理工作的重视逐步加强，各项安检制度陆续出台。《特种设备安全监察条例》中规定，特种设备属于国家法律规定的强制检验设备。但是，现有的起重机械设备检验方法存在检验成本高、检测结果准确性差等缺点。因此，为了更好的规避检验风险，降低检验成本，研究科学的检验方法势在必行。 　　2.起重机主梁安全检测内容及方法 　　起重机的安全检测开始于十九世纪后期，当时起重机的结构因为比较简单，其检测手段和技术也比较落后。经过一百多年的发展，世界上很多国家都针对起重机制定了专门的检测标准。目前，对于桥式起重机的安全检测，国外主要着眼于金属构件的健康状况以及疲劳状况的监测。相较于国外，国内对于起重机安全检测，经过多轮修改制定检验规则，目前主要从技术资料、作业环境及外观、司机室、金属结构、大车轨道、主要零部件与机构、电气与控制系统、安全保护及防护装置措施等十个方面进行检测，然后根据各个项目检测的结果，综合判定起重机的安全性能是否达到安全生产的要求。本文仅以起重机械中的一个类别――桥式起重机金属结构（主梁）进行检验分析 。 　　2.1.金属结构的整体稳定性、塑性变形以及裂纹的检验 　　根据《起重机械安全规程》（GB6067）的规定：起重机的主要受力结构件，不能出现整体失稳的现象。当出现整体失稳时，不可以对起重机进行修复，而是立即报废处理。起重机的主要受力结构件也不可以出现严重塑性变形，尤其是影响起重机正常工作的塑性变形。当出现这种现象时，一般也不再修复，而是报废处理。起重机的主要结构件产生裂纹时，应立即采取措施修复，确保裂纹不再扩展，无法修复时则报废处理。 　　2.2.主梁上拱度和上翘度的检验 　　目前多数起重机在设计时都有上拱度的要求（特别体现在桥式起重机）。对新制作的起重机提出上拱度的要求，是为了补偿起重机承载时（接近或等于额定载荷时）主梁的弹性变形。主梁在设计制造时，预留了一定的由水平线算起向上的拱起量。这样，空载或轻载时，小车运行有一定的坡度。当重载（接近或等于额定载荷时）由于主梁的弹性变形，小车运行的坡度减少。这样就充分利用起重机金属结构的承载能力，有利于起重机重载时机构的运行。在部分起重机新编标准中规定：桥式起重机的主梁上拱度为（0.9-1.4）S/1000，其中，S为起重机跨度。载荷试验后，桥式起重机的拱度要大于等于0.17S/1000，上翘度要大于等于0.7S/350。 　　2.3.跨度偏差的检验 　　在大车运行过程中，有时会出现啃轨现象，这时就需要测量跨度偏差。根据《检规》，对于桥式起重机其跨度极限偏差为： 。 　　2.4.传统检验方法存在的问题 　　2.4.1.由于各个部分检测方法的不完善，从而很难对起重机做出一个总体性评价，检测的结果更多的使用“合格”或者“不合格”来定性分析，这种定性分析对于整机的运行状况不能够做出细致的评估。 　　2.4.2.在对起重机各个项目进行检测时，如果某一个项目不合格，按照《检规》的要求，即判定该起重机不合格，不能够再继续使用。这种草率的检测结果，对于生产单位有时候会带来不可估计的经济损失，而且对于检验单位来说，在实际工作中也是存在诸多操作困难的。 　　2.4.3.传统检验方法存在很多对起重机安全运行影响程度不能加以区分的判定准则，这些准则存在一定的科学性，但是由于理论依据的缺乏，对于经验数据的依赖性较强。这种判定准则只是解决了起重机械所检项目检测当时的即时状态的评价，未对风险的发展进行有效的分析，不能对设备潜在风险做出及时恰当的评估和提出解决及预防措施。 　　2.4.4.选择项目仅是标准上的通用要求，不能完全体现设备具体存在的风险。上述问题是传统的检验方式决定的，在模式不变的前提下很难得到解决。只能靠检验人员根据经验灵活处理，其中难免存在