跨既有线桥梁转体施工控制的要点.docVIP

跨既有线桥梁转体施工控制的要点 　　摘 要：转体是转体桥梁施工的一个重要环节，特别在跨营业线施工过程中，由于转体需要在天窗时间内进行，转体前充分的准备工作和现场明确分工统一协调指挥是转体成功的关键。 　　关键词：转体；控制要点；数据采集；施工过程 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 　　1 工程概况 　　沪昆客运专线云南段TJ2标白水特大桥位于白水镇境内，起迄里程D1K1020+939.4～D1K1022+259.1，全桥长1319.7m，主墩以（56+100+56）m连续梁，以26°角斜跨盘西铁路营业线，由于跨既有铁路，对既有铁路运营影响较大，故设计采用转体施工工艺。转体球铰采用型号为LQJ86000型。球铰由上球铰、下球铰、摩擦副、上套筒、下套筒、轴销、下球铰骨架组成，球铰面板采用Q345钢板，球铰直径为3600mm，球绞设计承载力为8600kN。 　　2 转体前准备 　　由于转体桥梁需要从临近既有线位置转至既有线上方合拢，由于施工风险较高，转体施工需要在天窗时间内进行，所以转体施工准备工作和过程控制至关重要。 　　（1）清理现场 　　①梁面清理 　　转体前清理梁面，除配重及必需的测量仪器外，其余物体全部清理干净。 　　②球铰、滑道清理 　　由于施工周期较长，在下承台球铰和滑道位置有较多杂物堆积，在转体前要对滑道和球铰进行清理。 　　（2）配重 　　根据设计要求，转体前调整结构偏心值不大于0.1m，降低因不平衡力矩造成梁体倾斜风险、减少撑脚与滑道之间的摩擦阻力。同时为防止边、中跨底板预应力配置略有偏差及风荷载等其它因素的影响，导致T构不平衡，在水袋、钢绞线等进行配重，在T构0#块顶预备10t砂袋（每袋不超过100kg，保证人力能够搬运）及4台推车，在箱梁就位后，根据梁端标高采用手推车装运砂袋进行配重，调整箱梁端头标高至设计高度将撑脚固定。 　　（3）撑脚、砂箱拆除 　　在落砂箱前，撑脚钢楔需要拆除，砂箱在箱梁施工过程中重量增加会逐渐下沉，钢楔压的比较紧，在拆除时会比较费力，提前考虑拆除的时间，可采用乙炔将支撑钢楔烧掉部分取出；砂箱在拆除时要编号，统一指挥，16个分两批对称拆除，防止拆除时产生冲击力。 　　（4）牵引索预紧 　　牵引索钢绞线逐根清理表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，采用8MPa的拉力逐根对钢绞线预紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。 　　（5）上下盘封固准备 　　为保证转体后能够及时封固上下盘，减少转体后对T构的扰动，转体就位并临时固结后，立即进行上下盘封固，必须24小时作业，确保在最短的时间内完成封固。 　　转体前上下盘封固准备工作如下：①上下盘凿毛；②封固用钢筋全部加工完毕；③模板配置完毕。 　　（6）测点布设 　　由于该桥位于R=8000m的左偏曲线上，梁体曲桥曲做，为了精确控制转体位置，采用坐标法对转前梁体端头2m处和边跨现浇段置镜点进行线形拟合，以20#墩、21#墩球铰中心为控制轴线，延伸至两端边跨现浇段，将曲线梁体拟合成为直线，方便穿线法测量使用；坐标测量控制采用坐标反测方法与设计坐标比对，求出坐标差判断梁体旋转实时动态变化。 　　3 试转 　　试转是转体工作的一个重要环节，主要目的检验操作人员是否明确自己的岗位职责和协同反应能力；测试连续千斤顶加载后的工作性能，并校核油泵控制参数和惯性制动距离。 　　根据T构与营业线的位置关系，白水特大桥20#梁体试转角度定为3°，此时20#墩T构距轨道中心线3.22m；21#梁体试转角度定为11°，此时29#墩T构距轨道中心线3.19m。 　　4 试转数据采集及分析 　　试转是保证转体正常一个重要手段，通过试转确定前期计算的牵引力、制动距离是否与实际一致。 　　（1）引力 　　理论计算牵引力为T静=444.4kN；T动=325.2kN实际牵引力T静=409.4kN；T动=231.2kN；与理论数据相差不大。 　　（2）制动距离确定 　　理论制动距离24mm，实际点动由于点动制动距离受影响因素较多，且没有一定的规律性，靠理论计算和现场采集数据均不具备指导性，因此限位装置精确地预埋是高质量合龙的关键。 　　经过严格施工准备，桥梁转体在天窗开始后根据调度命令开始转体施工，在转体过程中利用两个牵引反力座、连续张拉千斤顶，提供转动力偶完成转动过程。转动时严格控制梁端行程速度，角速度不宜大于0.02rad/min，且桥体悬臂端线速度不大于1.5m/min。 　　（3）匀速转动 　　根据既定方案，在现场施工负责人的指挥下，张拉人员开动ZLD.B30/31智能顶推泵站开始使千斤顶慢慢加力，直至梁体开始转动。T构起动后慢慢匀速转动，主梁端部水平线速度控0.9188m/min以内，