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跨既有铁路线架梁防护的方案 　　中图分类号：F530.3文献标识码：A 文章编号： 　　 一、工程概况 　　 1、工程简介 　　 湖南省南岳高速公路大源渡湘江特大桥（LK1+100），位于湘江大源渡航运枢纽电站大坝上游大约1280m处跨越湘江，全长1220.08m，起讫里程LK0+412.72～LK1+632.840，跨越京广铁路和湘江，共有28个墩台。其桥型布置为：2×40m（先间支后连续预应力混凝土T型梁）＋12x20m（预应力混凝土连续箱型梁）＋4×50m（先间支后连续预应力混凝土T型梁）＋(56m＋6×90m＋56m＋40m)（预应力混凝土连续箱型梁）。 　　 其中在第一跨即1#台～2#墩跨京广铁路，与京广铁路交点里程为LK0+434.61，京广里程为K1712+553.0，与京广线交角为84°，基础采用桩基，上部构造为18片40m预制预应力混凝土T型梁，梁高2.5m，最大重量为135t/片。施工方法为先在制梁场预制40mT梁，然后采用LBQJ-50/200架桥机架设。 　　 2、工程量 　　序号 梁型 施工部位 单位 数量 备注 　　1 40mT型梁 1#台～2#墩 片 18 　　 3、既有线铁路概况 　　 根据设计文件及现场实际考察的情况，在桥址线影响范围内，与铁路相关的基本情况如下： 　　 3.1 桥底下有N041、N044两根混凝土电气化杆，杆高为8.4m，杆顶标高为64.2m，此处梁底下控制标高为65.9m，考虑混凝土杆埋深为3.5m，将来倒杆后重新立杆的控制标高为67.7m，大于梁底控制标高，即此处N041、N044两根混凝土电气化杆需要迁建，由此引起其它邻近的电气化杆需作相应迁建。 　　 3.2 信号电缆在此位置处从铁路路基延伸至右侧路堑边坡上，不需迁建，在2#桥墩进行桩基施工时，适当做出相应防护即可。 　　 3.3 光缆、同轴电缆在2#桥墩下，施工前需进行迁建或防护，具体以电务段要求为准。 　　 3.4 10KV自闭线、贯通线分别从桥梁第2片、第2片底下通过，施工时需将桥梁两侧的电杆改造为电缆终端杆，拆除此范围内的架空线路，然后重新敷设10KV的电力高压电缆（型号YJV22-10KV-3x90），并新设10KV户外隔离开关及操作机构。 　　 本方案主要对湖南省南岳高速公路大源渡湘江特大桥1#台～2#墩跨京广铁路T梁架设施工时防护棚搭建和拆除进行说明。 　　 二、编制依据及原则 　　 1、编制依据 　　 1.1 湖南省南岳高速公路大源渡湘江大桥跨铁路联设计图纸； 　　 1.2 建设单位、设计单位提供的相关资料； 　　 1.3 国家及行业的工程建设标准，相关技术规范及质量检验评定标准： 　　 1.3.1 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000） 　　 1.3.2 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》 （JTJ074-94） 　　 1.3.3 《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ076-95） 　　 1.3.4 《 冷 轧 带 肋 钢 筋 混 凝 土 结 构 技 术 规 程 》 （JGJ95-2003 ）（J254-2003） 　　 1.4 有关铁路规范： 　　 1.4.1 《铁路技术管理规程》 （铁道部令第 29 号） 　　 1.4.2 《铁路营业线施工安全管理的规定》 （铁办[2005]133 号） 　　 1.4.3 《铁路行车设备施工管理办法》 （铁运[1999]19 号） 　　 1.4.4北京铁路局 《营业线施工及安全管理实施细则》 （京铁师[2005]455 号） 　　 2、编制原则 　　 2.1 全面遵守与铁路部门签署的所有协议，在铁路部门的指导下做好施工期间的各项安全保障工作，逐条落实安全保证措施，确保铁路的正常安全运营； 　　 2.2 充分考虑桥梁施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工对铁路运行秩序、运营安全、环境卫生带来的不利影响； 　　 2.3 满足安全、快速、高效的施工要求，配备齐全相应的机械设备和劳动力； 　　 2.4 采用先进和成熟的施工技术和工艺，按照建设单位质量要求，明确质量目标，并制定相应保障措施，确保工程质量达标。 　　 三、主要技术标准和跨既有铁路施工主要注意事项 　　 1、南岳高速公路 　　 公路等级：高速公路；设计行车速度：120km/h；汽车荷载：公路-I级；桥面宽度： 　　左幅：0.5m（防撞护栏）+（21.43-18.24）m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=22.43-18.24m， 　　右幅：0.5m（防撞护栏）+16.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=17m；桥面横坡：2%单向横坡；桥下净空：梁底到轨顶净高不小于8.2m；地震参数：地震动峰加速度值0