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路桥工程过渡段施工事宜的研究 　　摘要：随着我国城市现代化进程的加快，公路桥梁和城市立交桥大量兴建，路桥施工技术亦逐步成熟。但相对而言，在路桥建设上对路桥过渡段路基路面的研究还是有些薄弱。那么本文笔者就结合工程实践，对路桥过渡段建设中常见的施工现象进行分析，并提出些许措施，以供同行借鉴，与之商榷，望多批评海涵。 　　关键词：路桥过渡段、通病、原因、施工技术、措施 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　分析过往的工程实例，你会发现路桥过渡段一直一来都是道路灾害的主要环节。尽管人们意识到这个问题，并在施工中已采取了诸多保护措施，但是从工程实际来看有些新桥还是无法避免沉降、裂缝、台阶、桥头跳车等现象。究其原因多数还是在于路桥过渡段施工不够成熟完善，会因基础不同、防水措施不足、施工质量等原因致使沉降、桥头跳车等现象发生。而随着公路建设的发展以及桥梁在公路工程中所占比重的加大，这些现象对高速行驶车辆的行车舒适性乃至安全性所构成的威胁日见突出。故而，路桥过渡段上的路面的合理结构形式、施工所用高质量的材料以及先进的施工工艺和合理的设计等问题得到了工程界的普遍关注，对之进行深入研究十分重要。由于路桥过渡段包罗万象，不能一一详述，因此，本文就立足于施工角度，结合实践所见所闻，对其进行如下分析与探讨。 　　1路桥过渡段施工通病 　　路桥过渡段顾名思义就是公路和桥梁衔接过渡的路段。施工常见通病有：①桥梁为刚性结构，基本上不易产生沉陷，而路基则存在允许变形。因此当刚性的桥面与柔性的路面衔接时必然会产生沉陷变化，这个问题一直都是施工中的难题，没有彻底的解决办法，只能采取适当加长过渡路段予以缓解。②过渡段施工场地狭窄，大型机械无法到达桥梁台背处，致使台背处压实不够，过渡段与路基衔接处易发生裂缝和沉陷现象。③桥头施工受人为因素影响较大，灰土处理灰剂量、砂砾等透水性材料质量达不到设计要求、台背整体强度差，在车辆荷载作用下易产生沉陷，从而形成桥头跳车。④在实际施工中有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差，影响路桥过渡段平整性。综上可将路桥过渡段质量通病归结为不均匀沉降、桥头跳车和台阶、裂缝现象等。 　　2存在通病的原因分析 　　2.1路桥过渡段不均匀沉降的成因。①勘察施工设计方面。施工前对地基的勘察不全面，未能全面掌握路基软土的范围和深度，会造成施工设计与实际情况不符，对软基的控制未能达到预定的标准。此时路基在长期车辆碾压下会出现沉降。②桥和路基础不同。桥梁为刚性结构沉降很小。而桥头路堤和锥坡位于天然地基上，天然地基如处理不彻底会发生沉降。桥和路沉降的不一致会导致路桥过渡段的不均匀沉降。③桥台台背施工工艺方面的原因。其一，桥台台背因防水措施不足，而影响到地基的稳定性。如果排水设施不足，雨水的冲刷会侵蚀台背填土，使填土流失，路基强度下降。其二，台背填土施工压实不足。台背填土压实施工，通常采用小型机械，即用大型机械也难以碾压到位，容易产生台背填土压实不足，致使路桥过渡段产生不均匀沉降。其三，台背填土施工后自然沉降不足。路基通常是在桥梁建成后才施工，在有限的工期内地基和路基没有足够的时间自然沉降稳定（路基和地基的基本稳定需要一年以上），因此投入使用后会出现沉降现象。 　　2.2桥头跳车成因。①施工过程控制不严。施工工序不符合要求、没有严格按“三分法”(分层填筑、分层碾压、分层检测)施工、没有严把填料质量关等均会引起桥头跳车。②桥台台背路堤压实度不够。台背填土压实不足是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。此外，路基在车辆荷载及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累，也会导致路桥间的差异沉降，从而影响路面的平顺性。③桥头引道过渡段结构设计不周。桥头引道路基工程中，搭板结构较为普遍。搭板长度不够而起不到影响顺接作用、搭板与台背路堤脱空、搭板强度不足产生断板等现象，均会引起桥头线形突变，而诱发车辆跳车。④桥头引道路堤边坡防护措施欠妥，在车辆长期反复作用下，桥头引道过渡段填土塑性变形，致使桥头路堤沉降，会出现桥头跳车现象。 　　2.3台阶、裂缝现象成因。在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，台阶的出现通常是由于路基、桥涵的不均匀沉降而引发的。当台阶达到一定数量，会使行车产生明显的跳动。一般公路等级越高，设置的结构物越多，因此越易形成许多高低不一的桥头台阶，会使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩，从而会出现路面裂缝、不平，甚至积水等病害。这些病害会致使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车，产生噪音等。 　　3路桥过渡段施工技术措施