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门式钢架结构的设计的探讨 　　摘要:本文针对门式钢架设计中经常遇到的一些问题进行了简单的阐述，结合施工实际给出一些设计建议,供同行借鉴。 　　关键词:门式钢架;设计;抗剪键;基础;探讨 　　 　　0 前言 　　 钢结构具有以下特点:①重量轻，强度高。普通钢结构是钢筋混凝土结构建筑重量的1/2左右，而轻钢门式钢架自重仅为30kg/m2左右，较轻的自重降低了基础的造价。由于其强度高的特点适用于大跨度、大柱网，增大了使用面积；②抗震性能好；③主要钢构件工厂化，施工速度快，有助于建筑产业化发展；④可拆卸利用，对环境污染少，绿色环保。 　　1 门式钢架柱 　　1.1 轻钢门式钢架柱脚采用铰接还是刚接。门式钢架的柱脚形成多按铰接支撑设计，通常为平板支座，设一对或二对地脚螺栓。当用于工业厂房且有5t以上桥式吊车时，宜将柱脚设计成刚接。本人认为，门式钢架应首先应确定是否有吊车，如厂房工艺要求需要布置吊车，则应注意以下几点:(1)柱脚应设计成刚性柱脚;(2)柱应设计成等截面柱;(3)柱间支撑应由吊车纵向水平荷载控制设计，而不是简单的构造设计，当有不小于5t的桥式吊车时，宜采用型钢支撑。 　　 另外，柱脚形式采用铰接还是刚接，除由吊车决定外，还要看建筑物的高度和风荷载的大小，如果建筑物的高度较高，而且风荷载较大，即使无吊车，如柱脚采用铰接，柱顶位移大，为控制柱顶位移必然加大柱截面，增加用钢量。最后，柱脚形式的选择还要考虑土质情况及基础造价。当采用刚接柱脚，由于基础要承受较大的偏心弯矩，基础的平面尺寸均较铰接柱脚基础要大，土质情况差时差别就更大。因此，选用何种柱脚行形式要根据建筑物的高度、风荷载的大小、有无吊车、吊车吨位及土质情况等因素综合确定。如门式钢架无吊车，则按楔形柱等常规设计，不再赘述。 　　1.2 柱间支撑的布置。柱间支撑与屋面支撑应布置在同一柱间，使钢架纵向形成稳定体系，便于钢架安装且增加纵向刚度。支撑应布置在第一柱间或第二柱间，当布置在第二柱间时，第一柱间相应布置刚性系杆，且刚性系杆与抗风柱沿纵向位置一致，使风荷载直接传递。在钢架转折处(单跨房屋边柱柱顶及屋脊，以及多跨房屋某些中间柱柱顶和屋脊)应沿房屋全长设置刚性系杆。当门架的跨度较大时，在布置支撑的柱间，应适当增加刚性系杆的数量，使支撑的夹角在45°左右。当受建筑功能限制无法布置柱间支撑时，应布置纵向钢架。 　　2 屋面、(围护)墙面的构造 　　 轻钢门式钢架厂房中屋面及墙面构造措施是增大钢架刚度，防止钢架平面外失稳的关键措施。檩条、墙梁一般由冷弯薄壁构件制成，当柱距小于6m时，设一道拉条，大于6m时，设两道拉条。在这里应特别提到斜拉条，在校图过程中，常常可以看到许多钢结构厂家或设计者设斜拉条而不设撑杆的情况。原因是结构概念不是很清楚，因为通过结构力学知识，在斜拉条间设置撑杆，方可形成稳定体系。在屋面、墙面设计中还应注意隅撑布置，隅撑不是可有可无，它是为防止受压翼缘屈曲而设置。研究表明门式钢架的破坏首先是由于受压最大翼缘屈曲引起的。斜梁下翼缘与钢架柱内翼缘连接处是出现屈曲的关键部位，该处设隅撑十分重要。另外，在斜梁下翼缘受压区设置隅撑，其间距不得大于相应受压翼缘宽度的倍。按一般的门式钢架，檩距1500mm左右时，隔一个檩条设一道隅撑可满足上述条件。那么设计时是否要考虑有围护墙时钢柱的平面外约束呢?当周围采用砖墙围护时，一般在钢柱外皮设构造柱，在窗顶位置设通长圈梁，圈梁与构造柱现浇为一体。此种情况，能否将圈梁视为钢柱平面外支点?有人认为，圈梁和钢柱通过可靠连接，可以作为钢柱的平面外支点，甚至可以考虑围护墙对钢柱的平面外约束作用。假定以上观点正确，那么，混凝土圈梁和砖墙对钢柱的约束作用点在钢柱外皮，而钢柱主要是内皮受压，效果肯定不好，同时由于砖墙混凝土构件与钢构件是完全不同的材料，在不利荷载作用下，可能引起砖墙、混凝土较早开裂，使钢柱失去侧面约束作用，从而造成钢柱平面外失稳。一般应采用设置系杆的方法来减少柱平面外计算长度。但需注意系杆不能互为支撑，系杆必须连到合适的支撑体系(如柱间支撑)或结构的某个独立稳定的部分。 　　3 抗剪键的设置要求与计算 　　 柱脚锚栓不宜用于承受柱脚底部的水平剪力，水平剪力可由柱底板与混凝土间的摩擦力或设置抗剪键承受。这就是我们计算门架时，往往出现的警告提示:“柱脚需要设抗剪!”。其主要原因是门架结构一般自重较轻，而在风荷载较大或抗震设防烈度较高地区，其柱底水平剪力较大，往往需要在柱底板下加抗剪键，以弥补柱底板与混凝土间摩擦力的不足。在条文说明中要求抗剪键采用在钢架平面方向截面刚度较大的工字钢等垂直焊接在柱底板的底面，其截面和连接焊缝的抗剪能力应进行计算。若抗剪键较长，须在基础表面做坑以便安装时将其插入，然后进行二次灌浆。