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铁路站场改造施工及过渡的方案优化的探讨 　　摘要：铁路站场改造工程规模大、涉及专业多、技术复杂、安全要求高,要在确保行车和设备安全、运输畅通的前提下,使站场改造施工顺利进行,必须编制科学合理并经过优化的施工及过渡方案,使得施工与运输相互兼顾,既满足运输要求,又满足施工要求,完成站场改造施工任务。在选择方案时， 要树立站改是为运输服务、 运输为基建筹资的观念， 坚持站改方案要同时兼顾施工与运输的指导思想;站改工程施工涉及到多个部门和多个专业， 任何一个环节出现 “掉链” 现象， 都会导致非控制节点变为控制节点。因此， 施工前应制订周密的施工计划、科学的施工程序， 协调好各方面的关系， 做好充分准备， 精心组织， 才能良好地完成工程施工任务。本文从确保铁路运输安全、运输与施工兼顾等方面出发论述了铁路站场线路改造施工过渡方案的制订原则,对施工过渡方案的制订过程及方案优化进行了详细分析。 　　关键词：铁路战场；改造施工；过渡方案；优化 　　中图分类号：F530文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　站场改造施工也是铁路基本建设的一项十分重要的任务。而铁路站场改造施工又不同于一般基本建设施工,在保证不影响正常运输的状态下进行,认真研究站场改造施工的特点,制订切实可行的施工过渡方案,才能保证站场改造施工能顺利地进行。 　　1、现场调查及测量 　　1.1现场调查内容 　　（1)施工用水、电、路、通信、驻地、料源、土源、场地、弃土地点及运距；（2）当地气象资料、民俗民情、地方病等；（3）施工范围内的拆迁工作量及类别；（4)站场内既有设施详细情况；（5）站内股道及专用线作业情况；(6）客货列车的详细到发时刻及时间间隔；（7）施工“天窗”与维修“天窗”时间；（8）地上、地下管线分布等。 　　1.2既有设施调查 　　内容包括：（1)站场平面、高程、断面；（2)各股道线间距及其与基线的关系；(3)道岔坐标位置；（4)轨道结构及其材料规格、磨损程度；（5)道岔开向、规格型号及磨损程度；（6)道床材质、厚度；（7)普通无缝线路固定区、伸缩区、缓冲区长度及锁定轨温，跨区间超长无缝线路冻接胶接绝缘接头位置及锁定轨温；（8)站台、雨棚、地道等的状况与线路的关系；（9)桥涵孔径、结构、净高；（10）既有材料利用率。 　　1.3测量工作 　　（1)和设计院办理好交接桩手续并作好交接记录；（2)对设计桩位及水准点进行复测并作好记录，写出测量成果报告；（3)根据基线及设计位置坐标进行道岔、线路附带曲线放线。 　　1.4旧料利用 　　再次复核前期在既有设备调查时确定的旧料利用率，必须充分考虑旧料利用对编制施工过渡方案及对旧料调配的影响与制约作用。 　　（1)依据坐标、里程、道岔型号、曲线资料、确定铺轨长度；（2）根据新铺道岔前后铺设同类型钢轨长度、拆除道岔补豁长度、既有轨节、线路拨接接轨点方案选择等因素确定拆除钢轨总量及重铺轨数量；（3)根据设计拆除与换铺的道岔量及过渡方案确定的拆除顺序确定道岔利用数量；（4）弄清楚过渡方案中每次要点施工时拆除的工作量和所需时间及铺设的工作量和所需时间，并仔细推敲，协调调配，以求得想的旧料利用率。 　　2、制订施工过渡方案的原则 　　2.1“先新后旧”原则 　　先铺设新的设备,形成新的进路后,再改造或拆除旧的设备。这样做的结果是在整个施工过程中,不影响列车原有进路,不影响车站列车通过能力和编解能力。图1为一般小站展长工程示意图。施工过渡方案可按五步进行:（1）先完成N1/N3渡线;（2）开通N1/N3渡线,拆除1#、3#渡线,铺设新N5/N7渡线;（3）开通N5、N7渡线,拆除5#、7#渡线,铺设N9、N11道岔;（4）开通N9、N11道岔,拨接3道、4道,开通新的3道、4道;（5）拆除9#、11#道岔。这样,在整个过渡施工过程中对车站列车通过能力基本上没有影响。 　　 　　 　　图1按“先新后旧”站场改造工程示意图 　　 　　2.2“先伸后缩”原则 　　在站场股道需一端展长,而另一端缩短的情况下,应先施工展长的一端,然后再施工缩短的一端。这样做的结果是不影响车站接发车的能力。图2为某车站南头增加安全线,原12#道岔右开向改为N12左开向,新铺N14道岔进入6道。若先进行南咽喉改造,将影响4、6道有效长度,影响4、6道接发车能力。因此,在施工过程中,北咽喉先铺设N21、N23道岔,展长4、6道,然后再改造南咽喉。这样对车站接发车能力没有任何影响。 　　 　　 　　图2按“先伸后缩”站场改造工程示意图 　　 　　2.3“展外缩内”原则 　　对需要展长股道的施工,从车站外侧开始进行,逐步向内过渡;若需要缩短股道的施工,从车站内侧开始进行,逐步向外过渡。此种情况,在站场股道较多