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铁路隧道施工安全风险管理的研究 　　摘要：目前，我国交通运输业得到了快速发展，尤其是铁路工程的发展速度非常之快，随着科学技术的发展，隧道工程得到了广泛发展，也为交通提供了更多便利，同时隧道施工安全成为人们关注的重点所在。本文主要就铁路隧道施工安全风险管理进行了分析研究。 　　关键词：铁路隧道工程 施工安全风险 管理 　　引言 　　近些年来，随着我国经济的不断发展和进步，我国铁路得到了快速的发展，为人们的出行以及社会经济的发展提供了重要手段。在铁路工程的发展过程中，隧道的出现一方面给铁路工程带来了更进一步的提升和发展，另一方面却也给铁路工程带来了问题与挑战。在铁路隧道的施工中，由于隧道的封闭性空间施工的不确定因素，造成的不安全事故时有发生，由此可见，加强铁路隧道施工安全风险管理对于铁路工程的发展有着重要的作用。 　　一、地铁隧道施工安全风险的概述 　　所谓隧道施工安全风险是指在隧道施工过程中，由于受到不确定因素的影响，致使隧道施工的正常活动偏离计划目标，而造成直接或间接损失的可能性。而隧道施工安全风险管理就是指项目管理人员通过对隧道施工前进行的风险识别、风险评价及制定的处置措施对存在的风险进行管理，以减小风险发生的可能性或风险造成的损失。隧道施工风险管理涉及参建各方包括建设、施工、勘察、设计、监理，不只是施工单位一方的工作，各方除做好本身风险管理外，还应进行及时的沟通，做到信息共享；隧道施工安全风险管理只有通过风险识别、风险分析、风险评估、风险处置四个环节。 　　二、地铁隧道施工的特点分析 　　1、施工工序繁多、工序复杂、技术要求高，致使隧道施工十分困难 　　隧道施工要从山岭内部穿越过去，要经过岩体爆破、岩体支护、隧道开挖、二次衬砌、岩石外运等多道工序，每一道工序都存在大量风险因素。因此，施工中的每一步都要做到合理、合适，并且要对施工方案进行细致的审查。因为，施工方案或施工工艺选择不当很有可能造成严重的后果。例如2008年宜昌云集隧道的坠石事故，大约30多块厚度达20 cm的石块从顶部坠落。经过专家的调查指出事故正是由于施工工艺不当造成的。隧道在施工中二次衬砌采取了从隧道两侧向中部靠拢，由于一些原因在中部留下了施工缝，使衬砌层没有达到设计要求，在外力的作用下最终导致脱落。 　　2、地质复杂性 　　隧道的修建会贯穿整个山体，会绵延几百米甚至几千米。隧道穿越的山体的地质条件不可能是完全一致的，山体内部的地质条件复杂，而我们的勘查工作有限，不可能细致到对每一寸土地都进行勘察，在实际施工中，一旦隧道穿越的地质条件和设计的不一致时，那么就有可能发生安全事故。 　　3、参建人员风险意识薄弱 　　参建人员众多且文化水平低是隧道施工的又一大特点，隧道工程项目大、周期长使参建人员流动性较大。施工人员大部分是当地农民工，安全意识淡薄，项目管理人员不重视，造成事故的发生。 　　三、地铁隧道施工安全风险管理的具体内容 　　1、 风险识别 　　风险识别是风险管理的第一步，是在隧道施工之前，对施工过程进行分析研究，将隧道施工过程中可能出现的孕险环境和致险因子全都给挖掘出来，以便于以后对其的管理工作。风险识别是风险管理的基础，风险识别必须细致全面，一旦存在风险没有被识别就有可能成为风险漏洞。所以进行风险识别务必要保证识别的全面性。 　　2、风险评估 　　风险评估一般可以分为风险估计和风险评价两部分。风险评估是在风险识别的基础上进行的。风险识别确定孕险环境在致险因子的激发下发生风险事件的概率以及风险事件发生后给各种承载体带来的风险损失。通过风险评估为决策者提供风险水平定性或定量的结果，为决策者进行决策提供依据。风险的定量分析可以采用层次分析法、模糊综合评价、事故树分析法、影响图法等方法。 　　3、风险应对 　　风险应对是对可能发生的风险事件以及对承载体造成的损失所采取的具体的应对措施，具体措施包括风险自留、风险转移以及购买保险等。购买工程保险在国外己经非常的普遍，而国内的工程投保情况并不乐观，但是随着建筑市场和保险市场的不断完善，购买保险将成为风险应对的主流方式。对于风险较大的项目国内大多采用风险转移的方法，例如，总承包商将工程分包给分包商；如果风险发生概率低或者造成的损失不大或者该种风险只能自留时，管理者必须制定方案计划，尽可能的避免风险的发生。 　　4、风险监控 　　风险监控是指跟踪己经识别的孕险环境和致险因子，确保风险事件一旦发生能够及时采取应对方案。监控中要注意应对方案实施过程中可能与实际情况不相符合的情况，以便于对风险实施计划做出及时调整。例如，监控中发现风险的危害程度比计划的要严重，则需要加强风险预防的重视程度，制定新的风险管理计划以及应急措施，以保证安全。同时，风险监控还可以发现项目施工前没有发现的风