长江水运开展现代物流服务的研究.docVIP

长江水运开展现代物流服务的研究 　　摘 要：本文通过研究长江水运开展现代物流服务的实践，分析影响现代物流服务开展的关键问题，探索相关 　　对策措施。 　　关键词：现代物流 发展 长江水运 　　在现代物流服务中，交通运输是贯穿物流供应链的基本因素，开展现代物流服务已成为新时期我国交通运输发展的重大战略和发展方向。长江水运是综合交通运输的重要组成部分，在现代物流发展中扮演着十分重要的角色。加快长江等内河水运发展有利于降低社会综合物流成本，要发挥内河水运的比较优势，与其它运输方式形成优势互补的一体化运输体系，发展现代物流。 　　长江水运物流发展概要 　　近年来，长江黄金水道的优势和作用得以充分体现，长江水运投资建设力度明显加大，航运基础设施保障能力明显增强，运输服务水平明显提升。 　　目前，长江干线下游航道初步实现了深水化，南京至太仓段航道水深达10.5米，太仓至长江口航道水深达到12.5米；中游荆江段航道最低维护水深提高到3.2米，枯水期通航紧张局面明显缓解；上游千吨级高等级航道不断上延，重庆至宜宾段航道最低维护水深提高到2.7米，达到Ⅲ级航道标准，干线航道整体通过能力明显提升，为船舶大型化和直达运输创造了基本条件。长江干线港口初步形成了以上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心以及重庆长江上游航运中心为核心、以沿江主要港口为骨干、地区性重要港口为辅、其他港口互为补充、分层次的港口体系，建成了一大批港口物流园区，港口物流服务功能不断完善。长江货运船舶大型化趋势明显、运力结构进一步优化，干线货船平均吨位突破1000吨，并逐步向专用船舶、江海直达、载量增大、节能环保、大型化、变吃水方向发展。长江水运支持保障系统日趋完善，有力保障了长江水运的安全畅通。 　　基础设施的不断完善，极大提升了长江水运服务能力，为水运物流发展奠定良好的基础。在长江沿江腹地经济旺盛的运输需求带动下，长江干线水运物流量（主要为干线货运量和港口吞吐量）保持了稳步增长的态势，2011年长江干线货运量和港口吞吐量分别达到16.6亿吨和17.7亿吨，约为2005年2倍，年均增长分别为11.5%和14.7%。 　　长江水运开展现代物流服务的实践 　　国家和沿江省市政府、长江港航企业以及与长江水运关系密切的社会各界积极参与探索、开展长江水运现代物流服务的实践，取得了明显成效，有力推动了沿江地区现代物流业的发展。 　　中央和地方政府加大政策支持力度，为长江水运开展现代物流服务提供了良好的政策环境。长江沿江省市政府纷纷出台了加快地区现代物流业发展的意见、地区物流业调整和振兴规划实施方案以及地区现代物流业发展规划等。 　　港航企业积极发展现代物流服务，不断进行业务创新和功能拓展。一是拓展业务范围，一些原本主要从事长江内河水运的港航企业逐步向国际、沿海以及陆上业务方向拓展。二是实行网络化经营，一些长江港航企业逐步由点经营方式向网络化经营方向发展，以期吸引更多货源、减少物流时间、降低物流成本、提高市场竞争力。三是提供增值服务，一些港航企业在保留并增强传统业务优势的基础上，积极拓展物流增值服务。四是形成利益共同体，港航企业之间（如长航集团与南京港实施战略重组）、港航企业与物流园区之间（如苏州工业园综合保税区与太仓港实行“区港联动”）以及港航企业与货主之间（如南京港与南钢、马钢、中化、华能等大型企业共建码头）积极寻求合作和联盟，以期在激烈的市场竞争中求生存、共发展。 　　随着长江水运基础设施和政策环境的不断完善，一些长江水运行业外的生产、商贸、仓储、代理等企业，纷纷向长江水运的资源和服务延伸。如武钢集团依托长江黄金水道先后在太仓、重庆、武汉、芜湖等地建立配送中心，强化市场销售渠道，满足快速反应需求，不断降低物流成本。此外，沿江地区其他运输方式积极融入水运行业或寻求与其作，如自“武汉阳逻港-上海洋山港”航线重开以来，大量来自四川、重庆、宜昌等长江中上游的外贸货物经由阳逻港出口，围绕铁水模式，中铁集装箱武汉分公司与武汉港积极合作，共同推进阳逻港铁路集装箱中转站场建设，完善集疏运体系。 　　总体上，长江水运仍处于由传统产业向现代服务业转型的初步阶段，现代物流服务发展仍不完善，还存在一系列亟待解决的问题，突出表现为：缺乏统一的水运物流发展规划引导，基础设施资源难以有效整合，物流服务缺乏整体协调性；长江水运基础设施有待进一步完善，水运物流服务开展受到一定限制，尤其是多式联运发展相对滞后；水运市场管理尚不规范，违规经营、恶性竞争普遍存在，市场诚信体系相对薄弱；港航企业税费负担较为沉重，发展后劲不足等。 　　长江水运现代物流发展展望及相关建议 　　当前，以长江水运为龙头的我国内河水运发展，提升为国家战略，长江水运现代物流面临良好的发展环境。同时，随着长江沿江地区经济的持续稳定增长，新型工业化和城市化加