“山鹰”还是“猎鹰”.docVIP

“山鹰”还是“猎鹰” 　　必须首先说明的是，无论是贵航的“山鹰”，还是洪都的“猎鹰”，都是各自企业瞄准国内外高级教练机市场，自筹资金研制的。“山鹰”于2001年开始研制，2003年就实现首飞，用时近3年时间；而“猎鹰”2003年1月出口立项，2006年3月即实现首飞，用时也只有3年零2个月。两“鹰”的迅速孵化鲜明地反映出我国航空工业企业在市场意识、承担风险能力、工作效率、管理水平、技术能力上的巨大进步。其次，“山鹰”与“猎鹰”面临相同的市场需求，却采用了两种截然不同的发展思路，可以说代表着各自企业对未来高级教练机发展的不同理解，在此次珠海航展中，双方进行了激烈的思想交锋，本刊通过对双方的采访，将各自观点陈于纸面，以期通过这种思想的交锋，理清这样一个问题――中国新一代高级教练机如何发展。 　　 　　 　　对高级教练机功能的理解 　　 　　高级教练机主要用于高级驾驶技术训练和部分战斗技术训练，是提高学员驾驶技能和基本战术能力的重要机型，在整个教练体系中约占教练机总数的40％左右，地位非常重要，因此要求高级教练机必须要在飞行性能、座舱环境、驾驶感受上尽可能接近主战飞机。就目前我国的现实情况而言，现役高级教练机在性能上与基础教练机之间跨度过大，直接导致改装训练难度大、改装时间长、淘汰率高等问题；现役高级教练机属于典型的二代机，存在航程航时短、起降速度大、座舱视界差、机载设备落后等缺陷，特别是其人机界面与目前广泛装备的三代机和二代改型飞机差异很大，难以满足训练要求，急需一种新型高级教练机，能够“前接基础教练机，后接三代机”。针对这一具体需求，贵航、洪都作出了不同的解读，由此也产生了2种截然不同的解决方案。 　　贵航认为，发展教练机的基本原则是适用、经济，能满足飞行员训练需求即可，不必追求过高的性能。而且从教练机到战斗机，总是要经过几十小时改装训练，即使具有三代机性能的教练机也需如此。而在这几十小时的改装训练中，以二代机为平台的教练机与三代机为平台(使用电传操纵)的教练机不会有明显的区别。也正是基于这种想法，“山鹰”教练机在研制上尽可能的采取成熟技术，其解决方案简单而直接：为了与基础教练机相衔接，“山鹰”在歼教7的基础上，改用双三角机翼、两侧肋下进气、大长细比机身的气动外形设计，明显提高亚声速机动性；为了与第三代战斗机衔接，采用了现代化的综合航电系统和综合化显示控制技术，人机界面与第三代战斗机非常相似。 　　洪都则认为，高级教练机的使用时间很长，除了满足当前训练需要外，还要着眼未来三代机、甚至四代机飞行员培训的需要，因此必须有一个高起点的平台。同时在改装训练中，部队所装备的昂贵的、高性能的三代同型教练机决不应该再用于飞行技能的训练，而应投入到战术训练中，所有有关飞行技能的训练都应该由高级教练机完成，在这种情况下，新型高级教练机在操控特性、飞行品质、航电系统等诸多方面都必须达到与三代机同等的技术水平。基于这种想法，洪都按照三代战斗机的标准，全力打造了一个全新的平台。 　　 　　 　　电传操纵系统是否需要 　　 　　电传操纵系统是第三代战斗机的标志性技术，采用电传操纵系统后，飞机的操控性、飞行品质都有极大的提升，这一点是毋庸质疑的，但对于像高级教练机这样的辅助机种是否需要电传操纵系统，双方也有不同的观点。 　　贵航方面认为，采用了边条翼、前后缘机动襟翼、翼身融合等先进气动布局，电传操纵系统和放宽静安定性设计的新一代高级教练机尽管具有优良的机动性能和操稳特性，但飞机的操纵方式和基本运动模态仍与第二代战斗机相同，欧美国家20世纪70年代就装备了第三代战斗机，但现役的高级教练机仍然采用常规机械式飞行操作系统，实践证明，经常规气动布局和机械操纵的高级教练机训练后，通过地面模拟器和在同型教练机上较少改装训练后，即可顺利地掌握第三代战斗机的操纵规律。此外，从一个没有电传操纵系统、比较难驾驶的平台过渡到一个有电传操纵系统、比较好驾驶的平台，过程相对顺畅得多，但这一过程要是反过来就要困难很多，因此是否采用电传操纵系统还必须充分考虑我国在一段时间内仍将拥有大批二代平台的现状。 　　 　　洪都方面则认为，电传操纵系统有很多独特的特性，例如，机械操纵的响应非常快，而电传操纵系统则有一个响应延迟的过程，如果对此不熟悉，很有可能出现操作故障。驾驶员诱发振荡(PIO)就是一例，原先认为它是由电传操纵系统故障引起的，但后来调查发现，是由于不熟悉电传操作系统的延迟特性，驾驶员多次连续动作引发。而对于电传操纵系统的熟悉也决不仅仅是模拟器训练就能解决的，因为飞行员在模拟器飞行时没有任何心理压力，其座舱环境、过载状况都与真实飞行相去甚远，由此产生的训练效果势必大打折扣。此外，飞行员培训不仅仅是掌握飞行技能的过程，同样还有知识的掌握和衔接，特别是在