陕西省城市轨道交通人才培养的模式的探讨.docVIP

陕西省城市轨道交通人才培养的模式的探讨 　　【摘要】根据城市轨道需求人才的培养规格和模式,对比现有陕西高职院校人才培养模式发现,其与城轨企业人才要求有一定的差距。因此,要积极调整高职教育方向,加强高职教育课程改革,坚持工学结合的人才培养模式。这才是高职教育发展的源动力。 　　【关键词】城市轨道;西安地铁;人才需求;培养规格;培养模式 　　 　　一、研究背景 　　 　　1、我国城市轨道交通领域发展与人才规划 　　发展城市轨道交通,解决城市交通拥堵,服务国民经济持续发展战略已经成为共识。目前我国城市轨道建设已经进入快车道,截止目前,包括西安市在内的全国28个城市建设地铁规划获批,到2015年前规划建设70条城市轨道线路,总投资逾8000亿元[1]。可以预见,在未来几年,全国范围的城市轨道交通运营人员的市场需求呈爆炸式增长态势,鉴于城市轨道行业专业性较强,尽早制订人才战略,掌握人才需求规格,做好人才规划和储备,是目前亟需解决的问题。 　　2、陕西省城市轨道交通涉及行业和企业情况 　　陕西省目前仅有西安市规划和建设了城市轨道交通。1999年4月西安市成立了由主管副市长牵头的西安地铁前期准备工作领导小组,并下设办公室。2005年10月组建了西安市地下铁道建设有限公司,为西安市从事地铁建设和运营的国有独资企业。西安市政府决定西安地铁的建设、运营和物业开发将采取一体化管理体制,后将西安市地下铁道建设有限公司更名为西安市地下铁道有限责任公司,并服从于西安城市发展战略规划的需要,建设和运营西安市城市快速轨道交通系统[2]。 　　3、西安地铁规划概述 　　西安轨道交通规划自上世纪90年代初就开始研究和制订,远景路网规划六条线路,总长251.8km;近期规划到2015年修建一号线一期、二号线全线。随着西安市高新及?哄薄⒐?际港务区的迅速崛起,陕西省关中天水经济区规划、西咸新区筹备和西咸一体化的加速推进、西安建设国际化大都市的要求,西安市地铁办组织编制了西安市城市轨道交通建设规划调整方案,并于2010年1月底获国家正式批复。依据调整方案,西安地铁到2015年,在国家原批准建设地铁一、二号线的基础上,增加建设地铁三号线一期工程和地铁一号线二期工程,增加线路长度42.6km,建设里程达到94.6km[3]。 　　 　　二、陕西省城市轨道交通人才市场需求 　　 　　西安地铁由于尚未正式运营,目前员工只有不足700人,其中运营人员不足400人。统计多年来国内外各大城市地铁运营人员人力资源配置,发现运营人员配置大致在50 人～100 人/公里的范围波动,基本趋势是随着地铁运营管理的成熟,每公里的配员呈逐步下降趋势。在初始阶段为后期工程储备人才,不必片面追求精简高效,到成熟阶段基本稳定在55 人/公里左右。根据西安地铁工程的特点,在不考虑未来新线储备人员的情况下,建议70 人/公里的标准进行人力资源配置[2],到2015年,西安地铁一、二、三号线将陆续投入运营,根据2010年1月国家发改委批复的调整方案,3条线共有营业里程94.6公里[3],需员工6000余人。 　　 　　 　　 　　城市轨道交通市场人才需求按纵向职能可以划分为一线生产人员、技术人员、辅助支持人员和职能与管理人员;按横向类别可以划分为运输、通信、信号、铁道工程、机电、供电、车辆等多方面专业人员。要引进和培育这些人才并将其有效集成为地铁运营系统,不能一朝一夕完成,考虑人才市场的需求也不能简单的统计年均专业人才需求数。需要考虑西安地铁一、二、三号线的阶段式发展的人才需求,也要考虑全国城市轨道交通飞跃式发展的大背景、大环境的各种因素。 　　 　　三、城市轨道交通人才需求规格和就业岗位 　　 　　1、城市轨道交通行业人才需求规格 　　根据地铁设计规范[4]和运营较成熟的地铁公司经验[5],依据一、二、三号线路规划[3]、2015年线网规划预测客流断面分布、设备设施类型计算和初步确定线路总公里数、车站数量、机电设备数等主要工程数据。 　　 　　 　　 　　 　　确定主要工程数据后再根据地铁不同类别人员的配置标准和调整系数[2]分别计算各类别一线生产服务和作业人员配置数量;依据一线人员的 20%的比例确定技术人员;依据一线和技术人员之和的10%确定后勤及职能人员;最后按拟定的组织架构配置管理人员,大致数量约为前三项人员之和的 5%。 　　当然,以上配员是假设在西安地铁系统功能比较完备,企业处于成熟期的情况下测定的。到2015年西安地铁仍处于发展期,考虑到一些不可预见的因素和未来四、五、六号线路网发展的需要,应给企业进行一定的人员储备,根据经验储备人员大致在20%左右。 　　 　　 　　 　　 　　2、 城市轨道交通需求人才特点 　　随