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随州市道路交叉口交通流特性的研究 　　 摘 要：以随州市平面交叉口交通为例，阐述随州市平面交叉口调查数据处理办法，根据实际调查数据分析随州市平面交叉口交通流特性。从交通量空间分布、交通量时间分布、交通流稳定性、交叉口流量流向、车头时距、交通组成等交通特性分析得出随州市平面交叉口存在的主要问题，并提出相关改进建议，使得交通理论更加完善并运用到实际交通问题中去。 　　 关键词：交通量 交通流参数 交通流特性 交通组成 　　 　　 引 言 　　 道路上通行的大量行人和车辆整体上具有类似流体的特点和特性，在道路上通行的人流和车流统称为交通流。交通流特性是指在道路交通系统中有关交通流参数的定性和定量的特征，以及它们在不同的时空条件下的变化规律和相互关系。描述和反映交通流特性的物理量被称为交通流参数。交通流宏观参数中的交通量或流率用于描述交通流作为一个整体体现出来的特性。交通流微观参数用来描述在交通流中车辆之间的运行特性，如车头时距和车头间距等。分析平面交叉口的交通流特性可以得出交叉口存在的主要问题，便于对交叉口进行合理的改造。在随州市平面交叉口交通流特性分析中，可以根据分析交通量或流率、车头时距等交通流参数，找出平面交叉口的主要交通问题，从而提出合理的交叉口改造方案。 　　 1.交通流参数数据采集与处理 　　 道路交叉口交通量指单位时间内通过交叉口各入口引道的车辆数之总和。在交通量调查中，以5分钟作为计数间隔，最后调查得到以五分钟为时间尺度的分车型的转向交通量。 　　 调查中得到的混合车型的交通量需要换算成标准车型交通量，目前国内外通用的标准车型是标准小汽车，所以必须把所有的机动车车型换算为标准小汽车。对于机动车换算为标准小汽车的换算系数，目前的研究成果比较成熟，各车型换算成小汽车标准车折算系数分别为：小型客车1.0；中型客车2.5；大型客车3.0；小型货车1.5；中型货车2.0；大型货车2.5。将混合车型交通量换算为标准小汽车，这意味着各种车型对交通流运行的影响是线性的， 　　 即 ?琢=?琢?茁+?酌 (1) 　　式中：?琢为换算后的小汽车数；a为各种车型换算为小汽车的当量系数；?茁为各种车型数量、?酌为小汽车的数量。换算后，可以得到各个交叉口的以小汽车为标准车型的交通量。根据上述数据可以分析交叉口交通量的时间分布、空间分布、转向交通量，以及交通组成等交通流特性。 　　 2.交通流特性分析 　　 平面交叉口是城市道路交通的瓶颈，城市的交通问题往往突出地表现在交叉口上，因此对交叉口的研究具有重要意义。在分析交叉口的交通流特性中，主要是研究分析交叉口的通行能力、流量流向分布、交通量时间和空间分布以及饱和流率等方面。 　　 2.1交通量空间分布特性 　　 根据处理后的交通量调查数据，可以得出各个交叉口的高峰小时交通量。交通大道-青年路交叉口交通量最大，交通量已经达到了3491 pcu/h。该交叉口承担部分过境交通，是城北人流物流通往随州市新火车站的重要道路。而交通大道-迎宾大道的交通量也达到了2965.5pcu/ h。这一交叉口是府河大桥的出入口，是白云湖两岸重要的交通通道之一，且此处位于随州市客运西站附近，吸引了大量的交通量。这两个交叉口在高峰小时里非常拥挤，也是交通事故多发地段。高峰小时交通量最少的交叉口是沿河大道-解放路交叉口，其交通量也达到了1538pcu/h。除此之外，其他主要交叉口的交通量分别如下：烈山大道-解放路2014pcu/h，迎宾大道-神农大道2187pcu/h，沿河大道-清河路2311pcu/h，编钟大道-波道路1976pcu/h。 　　 这些交叉口在高峰时期也出现了不同程度的堵塞现象，需要采取合理措施疏导以提高交叉口的通行能力。 　　 2.2交通量时间分布特性 　　 将交通量以15分钟作为时间尺度，绘制成各交叉口高峰时段交通量随时间变化的折线图分析其时间分布特性。以沿河大道-清河路交为例作详细分析（单位：pcu/h） 　　 该交叉口在随州二桥以西约300m处，其人员和货物的运输量较大；而且随州二桥承载随南客流和允许货车等大型车辆通行，令其交通量一直处于高峰状态。在高峰时段里，该交叉口每小时交通量一直都处在500pcu/h以上。7:00-8:00时段交通量为2464pcu/h；8:00-9:00时段为2597 pcu/h；9:00-10:00时段为2556pcu/h。另外15min高峰时段为7:45-8:00，交通量为712pcu/15min，高峰流率为2848pcu/h。 　　 从调查数据分析可以看出，随州市内的主要交通节点交通量较大，尤其在一些商业区、工业园、车站和景点这些吸引人流车流的地方，交通阻塞更为明显。需要采取合理的交通组织管理措施以缓解主要交通节点的压力，进而带动