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青岛市西海岸轨道交通快线土地综合开发利用的研究 　　[摘要]理论与实际相结合，结合项目功能定位及建设意义，提出项目沿线土地综合开发利用的思路，同时为其它类似城市轨道交通土地综合开发利用设计提供借鉴。 　　[关键词] 青岛 轨道交通快线 土地开发利用 　　 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　1 前言 　　随着中央关于积极稳妥推进新型城镇化战略目标的日益清晰，积极稳妥推进城镇化，着力提高城镇化质量势在必行。为此，青岛市提出，将遵循城市发展规律，科学规划，稳步推进，促进城镇化健康发展，充分发挥青岛在对外开放中的龙头作用，进一步提高中心城市的辐射带动作用。 　　城市轨道交通以大容量、智能高效、绿色环保、低碳的优势成为城镇化建设的重要组成部分，有效的解决了城市交通问题，在我国大中城市掀起了新一轮的轨道交通建设高潮。 　　根据青岛市城市交通发展战略，青岛市将建立以公共交通为主导、以轨道交通为骨干的交通发展模式。《青岛市城市轨道交通建设规划》（2013～2020）青岛市轨道交通线网规划总规模420.6km，由市区轨道（地铁线230 km/7条）和轨道快线组成（190km/7条）。 　　作者有幸主持本项目的前期建设方案研究工作，深感项目在青岛轨道交通中的建设意义，以下从沿线土地综合开发利用方面进行了初步研究。 　　2、西海岸轨道交通快线概况 　　青岛市以“走向深海、走向高端”的战略为目标，规划了以“蓝海战略”为核心的“大青岛”城市空间发展格局。本项目响应国家“山东半岛蓝色经济区”和青岛市“蓝色跨越”战略，对青岛市加快转化经济发展形式，培育形成区域经济发展新引擎，推动山东半岛蓝色经济区建设，落实国家区域发展总体战略具有重要意义。将推动西海岸经济新区功能提升，成为“青潍日”城市圈示范区、核心区。是推动青岛市西海岸经济新区快速发展，支撑董家口、古镇口新兴港区的建设，带动沿线各组团发展、拓展组团功能、提高沿线土地资源利用的重要基础设施，是青岛市“一环四线”快速轨道交通网的重要组成部分。 　　 　　本线起于黄岛区嘉陵江路站（与M6、R9、M1线换乘），经由黄岛区、朝阳山CBD，胶南市、古镇口服务保障区、港城CBD，终到于董家口港城站，并预留延伸日照条件。线路全长68km。 　　项目最高速度为120km/h，采用高架、地下和地面线相结合的敷设方式，其中高架线48.9km，占75.2％，地下线9.3km， 　　 　　占14.3％，地面线6.8km，占10.5％。全线共设13个车站。 　　3、沿线土地综合开发利用研究 　　建设环境友好型城市和集约高效利用土地的城市建设方针要求对轨道交通沿线土地进行综合开发和高效利用，保持轨道交通与沿线土地的协调发展。对轨道交通沿线土地进行存量挖潜和资源储备，既有利于提高土地开发效益，将轨道交通引发的土地开发增值收益回馈于政府，也有利于为轨道提供稳定的客流支撑，支持轨道交通及各项城市建设的可持续发展，构建和谐城市。西海岸轨道交通快线的实施，将对沿线外围区域空间产生强大的吸引效应，刺激沿线区域的深度开发并增强轨道走廊的开发强度，提升功能，优化城市用地布局。使土地从原有的粗放型利用，转向高附加值的利用，新的人口和就业中心将向轨道交通线路和站点周围转移，区域的土地开发将走向集约化发展，土地资源的利用效率也必将得到较大提升。 　　3.1青岛西海岸现状及规划 　　西海岸经济新区现状建设用地337平方公里，占总用地的16.07%。现状景观资源有海岛12处、沙滩9处、湿地205平方公里，风景旅游度假区9处，港口资源合计吞吐能力超过7亿吨。 　　未来西海岸经济新区将立足青岛市、服务山东半岛蓝色经济区、依托长三角和渤海城市群、面向东北亚，建设“一门户二中心三基地”。成为国际高端海洋产业聚集区、国际航运枢纽、海洋经济国际合作示范区、国家海路统筹发展实验区和山东半岛蓝色经济先导区，将逐步构建半岛蓝色经济区的重要发展核心和“青潍日”城市发展组团的重要海路统筹增长轴，成为现代海港之城、国际合作之窗、蓝色创新之核和世界旅游之湾。 　　西海岸经济新区规划布局为“一核两港”和“九湾七区”。 　　本项目线路全长68km，其中位于建成区约21km，分布于黄岛区及胶南市，新建区44km。 　　3.2城市轨道交通土地综合开发利用理论 　　城市轨道交通土地综合开发利用理论欧美日等经济发达国家做了大量的研究工作，经济学家（诺贝尔获奖者）William Vickrey认为大容量的轨道交通通过沿线土地开发可带来显著的增值效益，轨道交通的高度能达性能够吸引各种商业、金融、文化、生活等设施向轨道交通高度集结，刺激周边土地的高效开发利用，从而沿线实现土地的增值。 　　国外城市轨道交通沿线土地开发的计