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隧道施工技术的探讨 　　摘要:作为地下工程的重点项目隧道工程，修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的 影响 较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。由于其复杂性，难维修与难管理，质量问题一直困扰着广大工程技术人员和科研工作者。本文就寒岭界隧道左线汝城端坍方进行相关分析，主要对隧道过坍方段处理措施阐述了作者的对策。 　　关键词：隧道；施工；技术 　　中图分类号：U455文献标识码：A文章编号： 　　 　　1．隧道施工工程应注意问题 　　1.1工程实施进度控制，施工单位在施工进度落实方面应制定了有力措施 　　实行工期目标管理，作业队长目标责任制； 　　合理配置资源，满足进度要求； 　　优化施工方案，科学组织施工； 　　抓关键环节，加快工程进度； 　　加强机械设备管理与维护； 　　加强材料供应及物资储备工作，避免因停工待料而影响工期。 　　1.2注意通风方面 　　1.2.1施工通风难点 　　首先，无轨运输，车辆机械尾气污染严重；其次，上下边坡在沿掘进方向纵向存在，对于空气流通有不利的影响；再次，隧道较长，通风与排风的距离较长；最后，每洞都有扩大断面，具有较大的风阻。 　　1.2.2实施预防及调整措施 　　（1）对现场施工人员的管理和教育进行不断地加强，放炮前一定要做好风筒的保护工作，同时，风筒维护班组成立是非常有必要的，他们对风筒的日常维护和维修进行全面地负责，从而保证漏风损失降低到最低程度。 　　（2）对通风方案中行车线路的重要性进行进一步的明确，要规定各班组的司机在行走时一定要按照要求进行，从而避免扰乱风路。 　　（3）还要建立路面养护班组，对洞内路面定期进行洒水，从而保证路面没有尘土飞扬，确保洞内空气的新鲜度。 　　（4）把一台射流风机设置在右洞通风通道口处，向洞外吹风。 　　1.2.3注意排水方面 　　隧道区内分布较为广泛的碳酸盐岩，其厚度较大，是主要的含水岩系的富存水涌出，对于长隧道而言，隧道施工技术难题之一就是在最短时间内排除作业面的水。 　　2.隧道施工案例分析 　　2.12012年8月6日下午，寒岭界隧道左线汝城端掌子面ZK88+939在钻孔过程中，拱顶上方突然传来一阵岩石断裂的异声，领工员立即将掌子面人员及台架撤离，随着声响越来越大掌子面附近6榀已施做完毕的初期支护拱架一下子被压垮，垮塌处散落的均是大块的砂岩，约1~3方，并且一直不稳定呈持续间断性垮塌，8月7日上午坍方向后发展过程中再次发生大方量集中垮塌，截止8月9日12时，塌方范围扩大至ZK88+965。 　　 2.2坍方段地质情况 　　ZK88+939~ ZK88+965坍方段围岩原设计为S3衬砌类型，后变更为S4b衬砌类型，钢拱架间距调整为150cm，取消超前锚杆支护。实际开挖揭露围岩为中风化局部夹强风化变质砂岩，围岩结构较为破碎，开挖后极易形成不稳定的棱形块体，裂隙水较发育且张开部位有泥质填充，拱顶及右侧发育一较大滑层。该段地表埋深有203米。目前掌子面里程ZK88+939，下台阶ZK89+048，铺底ZK89+120，二衬ZK89+149。 　　2.3处理方案确定 　　2012年8月9日，坍方已封口，但仍未稳定，零星有坍落物掉落声响。鉴于本段基本为中硬岩，由于上方空洞情况不明，坍方处理支护系统可能受到塌方体大量冲击荷载及静载综合影响，故建议处理方案采用超前+强钢性初支+系统加固通过，并于后期二衬施工中采用钢筋混凝土加强。 　　2.3.1 加强监控量测 　　ZK88+965后方30米范围内，按5m一组布设监控量测点，每8小时进行一次监控量测，实时监测初支沉降及收敛变化，出现异常及时反馈，为方案制定及施工安全提供切实保障。 　　2.3.2后方加固 　　（一）护拱支撑 　　为防止塌方继续向后方发展并保证塌方处理过程施工安全，于坍口ZK88+965后方15米范围内，即ZK88+965~ZK88+980段架设18#工字钢护拱，纵向间距1.5m（与原钢支撑同位），采用Φ22螺纹钢做为纵向连接筋，连接筋环向间距1米，并喷射C20混凝土将护拱群于原初支系统形成整体。 　　（二）系统注浆加固 　　护拱完成后对ZK88+965~ZK88+980段上断面初支，钻设Φ42钢花管注单液浆进行系统径向注浆加固，钢花管长度L=6米，纵环间距1.5*1米梅花形布置。 　　2.3.3 平台修葺 　　施工平台修整以洞外拉碴反压修葺为主，尽量避免扰动原坍锥，造成坍体变化。 　　2.3.4过坍方段处理措施 　　本段坍方处理拟采用两种超前措施进行比选。 　　（1）超前方案一：超前大管棚 　　 管棚工作室扩挖高度2米，纵向长度5米，采用18#工字钢