《第四章(城市快速路设计)》精选课件.ppt

城市道路与立体交叉 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 4 快速路设计 小 结 Urban Road And Overpass 4.4 出入口设计 快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让主线的直行交通受到干扰，并安全、迅速的实现分、合流交通。 根据城市快速路的性质，其出人口分为两类，一类是与立交匝道相接的出入口(A型)，另一类是与辅路相接的出入口(B型)。 4.4 出入口设计 一、出入口位置 出入口一般情况下应设在主线行车道的右侧。出入口位置应明显易于识别，因此，在设置快速路出入口时应注意如下几点： (1)出入口附近的平曲线、竖曲线必须采用尽可能大的半径。 (2)一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150。 (3)入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流，如图4—3所示(入口处的通视路段)。 (4)主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线和匝道路面边缘，偏置值和楔形端部鼻端半径规定如表所示。 4.4 出入口设计 4.4 出入口设计 楔型端端部后的过波长度Z1,Z2，根据表的渐变率计算。 当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时，偏置宽度可采用硬路肩宽度。渐变段部分硬路肩应铺成与行车道路面相同的结构。 4.4 出入口设计 (5)B型出人口应用缘石等与其它道路明显地区别开来，以便能明显确认其存在位置。出入口形式应明确，其几何设计应能防止辅路车辆通过山口进入主路，或主路的车通过人口进入辅路。 二、出入口间距 出入口间距庇能保证主线交通不受分合流交通的干扰，并为分合流交通加、减速及转换车道提供安全、可靠的道路几何条件。 4.4 出入口设计 4.4 出入口设计 三、辅助车道 4.4 出入口设计 在快速路的分合流处，为使车道数的平衡与基本车道数两者不产生矛盾．必须附加适当长度的辅助车道。所谓基本车道数是指道路在全长或较长路段内必须保持的车道数。同一条道路相邻两段路的基本车道数每次增减不得多于一条，变化点应距互通式立体交叉0.5—1.0km，并没渐变率不大于1/50的过渡段。 4.5 高架路设计 高架路是指高架桥连续跨越二条以上横向道路，并有沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。高架路适用于用地受限制的市区，可充分利用城市昂贵的土地资源，尤其适用于地下水位高、地下设有大量公用管线设施以及横向道路密集、交通较为繁忙的地区。 4.5 高架路设计 一、横断面设计 1)横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 2)横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。 1．设计原则 3)交叉口范围的设计要注意。 4.5 高架路设计 二、平、纵线形设计 4.5 高架路设计 平面设计时在布置桥墩、桥台时需要考虑墩(台)位置、尺寸对地面交通及地面设施的影响，以免造成不必要的建设冲突。纵断面设计关键在于桥梁标高和纵坡及坡长问题。因此，高架路的平、纵线形设计除了要考虑道路本身的交通功能以外，还应综合考虑多方面因素，灵活运用规范指标和设计手法才能设计好这样一种特殊的桥式“路”。 4.5 高架路设计 三、匝道设计 1．原则与规定 (1)匝道布置应最大限度地满足高架道路在道路网中担负的交通需求，提高高架道路的利用率，使行驶高架道路的交通通行时间最短，充分发挥每一条匝道的功能，使高架道路和地面道路系统能切实达到琉解市内交通、集散对外交通、分流过境交通的目的。 (2)匝道的设置位置府符合交通现状和规划路网中的主要流向。 (3)匝道间距应合理，一方面要确保快速道路的畅通，减少因匝道出、入引起的交织、合流、分流区段的影响范围；另一方面应注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而阻塞交通。 4.5 高架路设计 (4)注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留好续建匝道位置。 (5)匝道布置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接，注意邻近地区路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，琉解交通。 (6)在保证主线设计标准前提下．