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飞机燃油油箱氮气发生系统的研究 　　【摘 要】现代飞机新增加了一个燃油油箱惰化系统――氮气发生系统。本文由氮气发生系统的排故谈起，介绍了氮气发生系统的由来，并详细分析了氮气发生系统的油箱惰化原理、组成、工作原理及维护，以期对系统的维护、排故有用。 　　【关键词】燃油油箱惰化；氮气发生系统；排故 　　【Abstract】A new fuel tank inerting system―Nitrogen generation system（NGS） is installed on the modern airplanes. From talking about the fault isolate of NGS， this paper introduces the origin of NGS. This paper particularly analyses the fuel tank inerting theory， components， working theory and maintenance of NGS， to be useful for the maintenance and fault isolate of NGS. 　　【Key words】Fuel tank inerting；Nitrogen generation system；Fault isolate 　　0 引言 　　在飞机运营过程中，氮气发生系统（NGS）有时会出现自检代码为47-30029（FILTER BLOCKED过滤器阻塞）的故障，造成蓝色性能衰退灯亮。出现此故障信息需满足下列三个条件：过滤压差电门感受到高压信号、氮气发生系统正在工作、飞机处在爬升状态。一般维修人员怀疑是过滤压差电门、过滤器或线路的原因；但在排故后往往发现是空气分离组件（ASM）故障。更换空气分离组件后，故障排除。 　　这是因为空气分离组件作为氮气发生系统的核心部件，它将空气进行分离，氧气排出机外，氮气送入中央油箱。但如果由于空气杂质污染引起空气分离组件内部纤维膜损坏，内部纤维膜会变得像带有许多洞孔的吸管一样而流过过多的气流量，超过热交换器的冷却能力，而引起过滤器两侧压差值超出范围，造成蓝色性能衰退灯亮。所以当系统出现上述故障时，维修人员可以考虑更换空气分离组件来排故。 　　基于此，本文决定对氮气发生系统的由来、油箱惰化原理、组成、工作原理、及维护进行介绍和分析。 　　1 氮气发生系统的由来 　　氮气发生系统是在多次航空空难的背景下产生的，特别是著名的TWA800空难，直接促使美国联邦航空局（FAA）和波音公司采用此系统。1996年7月17日，美国环球航空800号班机（TWA800）从纽约肯尼迪国际机场起飞，飞往巴黎戴高乐机场；当时该架波音747-100型飞机搭载了212名乘客及18名机组人员。飞机在起飞后仅12分钟就于纽约长岛附近的大西洋上空爆炸解体，造成机上全部人员罹难（飞机事故残骸见图1）。 　　图1 TWA800飞机残骸 　　TWA800空难发生后，美国联邦航空局和波音公司进行了大量的调查研究。调查发现事故原因是飞机在爬升时中央油箱的可燃蒸汽被点燃而发生爆炸。美国联邦航空局先后颁布了很多条例和规章要求消除油箱中潜在的点火源，同时要求消除或显著减少油箱的可燃性。美国联邦航空局和波音公司据此引入了燃油油箱氮气发生系统。 　　美国联邦航空局于2005年下发适航条例，要求2014年1月1日以后出厂的所有100座以上的民用飞机，必须在出厂前安装氮气发生系统；对于未安装该系统的现役飞机，必须在2017年前加装氮气发生系统。波音公司根据美国联邦航空局的要求下发了加装氮气发生系统的服务通告。 　　2 氮气发生系统的油箱惰化原理 　　燃油蒸汽、氧气、火源被称为油箱“起火三因素”。在飞行中，飞机燃油油箱内因雷电、静电火花、摩擦火花等特殊风险或失效状态，极易引燃起火三因素而发生灾难性爆炸，造成生命和财产的严重后果。 　　飞机在地面时，燃油油箱中液面以上气相空间的氧气浓度为21%。飞机在爬升过程中，由于压力的降低而使溶解在燃油中的氧气被析出，此时的氧气浓度大于21%。当氧气和燃油的挥发蒸汽混合，在有点火源的情况下，可能就会发生燃烧或爆炸。控制飞机燃油油箱内部的氧气浓度在一定安全值范围内，从而在油箱内产生一个不易燃的环境，可以防止因点火源出现而引发燃油油箱的爆炸。 　　根据美国联邦航空局发布的修正案25-125，当燃油油箱每个隔间的平均氧气浓度值在海平面到10000英尺高度区间内小于或等于12%时，或在10000英尺到40000英尺高度区间内小于或等于12%到14.5%的线性递推值时，或在高于40000英尺高度时小于或等于其线性外推值时，燃油油箱即可被认为是惰化