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铁跨公有碴桥上成段换砼枕施工工艺的探讨 　　摘要：介绍了繁忙干线铁跨公有碴桥上成段更换砼枕施工办法。探讨了施工工艺特点。提出了施工过程中存在问题及解决办法。 　　关键词：桥上；换枕工艺；探讨 　　U215.5 　　1前言 　　在京九线双线并行区段，铁跨公有碴桥上成段更换砼枕，受施工场地限制，人员、工机具、材料在封锁前只能放在桥头两侧的路肩上。封锁后，桥下有行人、车辆通过，不能有任何坠落物掉到桥下，安全压力大。抽换下的旧枕受桥梁步行板承载力的限制，必须及时运至桥头两侧的路肩上。如何能够在封锁点内按时、安全完成施工任务，是工务人员必须认真研究的课题。 　　2设备特点及施工条件 　　2.1钢轨 　　本次施工地段京九线为P60无缝线路，护轨为P50钢轨。计划更换为P60钢轨做护轨。 　　2.2轨枕及扣件 　　有碴桥，普通Ⅱ型混凝土桥枕，弹条式扣件连接，枕木配置1760根/千米。更换为AⅢ型砼桥枕，枕木配置1667根/千米。 　　2.3施工条件 　　允许速度160km/h区段，线间距为4米，邻线无慢行。本线一次封锁180分钟，封锁前无慢行。施工期间，开通后限速45km/h运行4小时（其中首列限速25km/h），后限速60km/h至有令时止。施工结束，开通后限速45km/h运行4小时（其中首列限速25km/h），后60km/h、80km/h、120km/h各运行24小时，其后正常。 　　3施工工艺 　　3.1施工前的准备作业 　　（1）详细检查桥梁步行板及避车台各部螺栓、焊缝的状态，消除隐蔽病害。详细的调查漏碴地点，并做好现场标记，结合换枕一并整治，提前把盖板运送到需更换的地点。 　　（2）对有碴桥上的步行板支架等进行全面的检查，对开焊的支架，进行维修，保证施工人员在步行板上的安全。 　　（3）工机具清点，保证数量，机具要进行启动试验。 　　（4）用油漆在钢轨上做好枕木间隔标注，两股钢轨要对应进行标注。 　　（5）施工前用弦绳标定好既有轨顶标高。并用白漆在护栏上做好标记，记录下即有轨顶标高。 　　（6）轨枕提前锚固，路基边坡下的轨枕运送到路肩上，利用天窗将桥枕运送到桥头两侧合理摆放。 　　3.2封锁点内 　　（1）将施工地段的占栓全部松开拿下，放到筐中。每隔12根轨枕同步清理石碴。（15分钟）。 　　（2）将石碴清理至线间及步行板上。石碴清理低于枕木底10cm。同步运送桥枕到指定位置（45分钟） 　　（3）在指定位置安装好齿条压机，抬高钢轨后垫入枕木头，抬起钢轨高度不得大于30cm。 　　（4）抽换桥枕，出旧枕、入新枕。进行抽换桥枕同时进行道床清筛、更换梁间盖板。运出旧枕，恢复线路。（60分钟）。 　　（5）利用一操四内燃捣固机捣固整修、检查。（60分钟）。 　　3.3桥上线路的整修 　　（1）开通前1小时进行当日更换地段全面检查、整修。 　　（2）起道时，看上股高低，量下股水平，液压起拨道机使用4台，对水平2台，初期抬道应首先解决距离较短的高低，以保证初期的行车平稳、安全、无振幅。 　　（3）使用两组软轴捣固棒，正反面同时捣固，加强轨下，全长捣实。当日达到静态检查无几何尺寸超限，配件无松动的标准，换枕地段轨道几何尺寸必须达到临修标准。 　　（4）线路开通后在慢行45km/h及以下期间，车间整修人员利用车空，在车站登记后继续全面整修，并设专人进行检查，每2小时检查一遍，并做好检查记录，水平、方向、高低变化量达到5mm立即整修，设备管理车间安排整修质量监控人员，杜绝晃车现象的发生。 　　（5）施工后次日，封锁后至开通前1小时，整修对前一日施工地段进行重起、全捣，反复捣固二至三遍，并补充石碴修整道床。 　　4施工中的难点 　　4.1施工场地狭窄，人员多，工机具多，并行施工难度大。 　　施工场地长约150米，宽约4.5米，职工和民工约计100人，一次更换新枕约80根。由于受施工条件的限制，封锁前新枕不能运到施工地点，开通前旧枕必须全部运出，这一进一出既要同时进行，又要互不干扰，其难度可想而知。 　　4.2安全压力大。 　　施工中易侵限因素多，桥枕在搬运的过程中易侵限、道床石碴在扒出后的存放易侵限、人员在劳动的过程中易侵限。桥梁步行板承载压力大，在扒出石碴的过程中必定要有一部分石碴存放在步行板上，桥枕进出时也要由步行板上穿入，步行板过载问题突出。 　　4.3桥下公路的防护。 　　桥下为繁忙公路，行人车辆来来往往，铁跨公高度为7米左右，桥上落下一颗粒径为10毫米的小石子，都可以将桥下飞驰的汽车玻璃打碎，引发民事纠纷。 　　5解决办法 　　（1）利用分段施工、安全区预留、协调统一的办法解决场地小、人员多、工作量大的问题。通过现场想办法、摸规律，我段制定了分段施工、安全