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铁路建设的项目大气的环境的影响评价浅析 　　摘要： 随着我国铁路建设的蓬勃发展，铁路建设的影响范围越来越大，加强铁路建设项目的环境影响评价工作具有积极意义。铁路建设项目的环境内容比较广泛，对生态环境、声环境、水环境、大气环境等都会产生不同程度的影响，相对于生态和噪声影响来说，虽然对大气的环境影响较小，但仍然不能忽视。目前关于铁路大气环境影响评价方面的研究较少，本文从大气环境影响评价着手，对铁路建设项目的大气环境影响程度、评价因子、评价等级、评价范围、预测分析以及环境保护措施等方面进行分析，实现对铁路建设项目大气环境影响评价过程的全过程分析。 　　关键词： 大气；铁路；环境；评价 　　中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）22-0020-03 　　0 引言 　　铁路建设对环境空气的影响在施工期和运营期都有所体现，施工期大气污染源主要为地表开挖及运输车辆行驶产生的扬尘，施工机械、车辆运输排放的尾气等。运营期大气污染源可固定污染源及流动源，固定源主要为铁路沿线使用的锅炉、煤炭货场；流动污染源主要为干线上行驶的内燃机车、编组站内作业的内燃机车以及运煤列车，本文分别从施工期、运营期两个方面对铁路建设项目大气环境影响评价进行全周期分析。 　　1 评价因子 　　铁路建设在施工期的大气环境影响因子为TSP、运营期大气环境影响因子为烟尘、SO2、NO2，评价因子及影响程度见表1。 　　2 评价等级 　　根据《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2008）中大气评价工作等级的划分方法，对各车站锅炉、煤炭货场各污染物的最大地面浓度进行计算，确定最大地面浓度超标率Pi，分别计算每一种污染物的最大地面浓度占标率Pi（第i个污染物），及第i个污染物的地面浓度达标准限值10%时所对应的最远距离D10%。其中Pi定义为： 　　Pi=×100% 　　式中： 　　Pi―第i个污染物的最大地面浓度占标率，%； 　　Ci―采用估算模式计算出的第i个污染物的最大地面浓度，mg/Nm3； 　　C0i―第i个污染物的大气环境质量标准，mg/Nm3。 　　C0i一般选用《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中1小时平均取样时间的二级标准的浓度限值；对于没有小时浓度限值的污染物，取日平均浓度限值的3倍。TSP取0.9mg/Nm3，PM10取0.45mg/Nm3，SO2取0.50mg/Nm3，NO2取0.2mg/Nm3。 　　评价工作等级的分级判据见表2。 　　根据计算结果与表1进行比对，确定评价等级。 　　由于铁路建设项目设置于城区的较大规模的车站采暖基本都采用城市集中供热，设置于小城镇的车站规模较小，锅炉额定功率也较小，因此目前铁路建设项目多按照三级评价开展评价工作，极个别设置于城市集中供热范围之外的大型车站，铁路项目按照二级评价开展工作，货运铁路要同时比较煤炭货场的估算结果，来一起确定评价等级，一般多按照二级或者三级评价开展工作。 　　3 评价范围 　　根据建设项目污染物排放的最远影响范围确定大气影响评价范围。即以排放源为中心点以D10%为半径的圆和以D10%为边长的矩形作为大气环境影响评价的范围。 　　4 预测分析 　　大气环境影响预测的目的是明确建设项目运营后污染物排放情况及对大气环境的影响程度和范围。由于铁路建设项目大气评价等级普遍为三级评价，个别为二级评价，因此仅就这两个评价等级进行说明。 　　4.1 二级评价 　　二级评价按照模式进行预测，根据导则要求，预测内容包括以下内容： 　　①全年逐时或逐次小时气象条件下，环境空气保护目标、网格点处的地面浓度和评价范围内的最大地面小时浓度； 　　②全年逐日气象条件下，环境空气保护目标、网格点处的地面浓度和评价范围内的最大地面日平均浓度； 　　③长期气象条件下，环境空气保护目标、网格点处的地面浓度和评价范围内的最大地面年平均浓度； 　　④非正常情况下，全年逐时或逐次小时气象条件下，环境空气保护目标、网格点处的地面浓度和评价范围内的最大地面小时浓度。 　　4.2 三级评价 　　内燃机车废气中排放量按照排放系数法进行计算，燃煤锅炉、煤炭堆场以现状检测数据为主，若无现状监测数据按照相关经验公式进行计算，如：内燃机车污染物排放量计算、锅炉烟尘排放量计算、锅炉二氧化硫排放量计算、燃油锅炉烟囱口排放浓度计算、烟气中污染物浓度计算、煤炭装卸过程产生的扬尘及堆场起尘量计算等等。 　　以起尘量计算为例。 　　①装卸扬尘： 　　装卸过程产生的扬尘源强采用“秦皇岛港口煤炭装卸起尘及其扩散规律的研究”得出的计算公式： 　　Q=0.03×V1.6×H1.23×e-AW×0.245 　　式中：Q――装卸起尘量，kg/t；