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高机动越野运输车的设计 　　摘要：世界上许多国家都根据自己国家的环境特点和后勤保障要求，研制和装备了适合特定地区的运输装备，但是国内目前尚无同类成熟产品。文章在借鉴国外同类产品后，设计了一款0.25t高机动越野运输车：它采用独立悬架，在运输过程中能减少冲击；车辆结构采用轻量化设计以减少自重；采用轮边减速器增大了离地间隙和传动比；动力性和通过性要求高；在无路、坏路或狭窄的路面上以运输各种物资为主，兼运送人员。 　　关键词：高机动越野运输车；0.25t；独立悬架；发动机；动力性；通过性 　　中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）08-0017-03 　　1 研制的必要性 　　由于我国的特殊地理位置，我国山区的许多道路通行条件极差，除道路及桥梁的本身质量较差外，还具有“急、险、陡、窄”的特点，所以产生的主要问题有：标准低、质量差、道路及地质结构复杂。不少路段最大纵坡达30%以上，路基宽度仅3m左右，最小曲线半径只有4～6m，有的地方仅有2m左右；回头弯多，有些地方大车需倒一两次车才能完成转弯，会车困难，经常需要在预先设定的地点进行会车。尤其是路基较为松散（有的道路根本没有路基），给车辆的行驶造成极大的困难和危险。微型高机动越野运输车给交通不发达地区的人民带来了极大的方便。 　　2 原始设计数据 　　总质量：1100kg（越野装备质量：250kg） 　　最高车速范围：60～70km/h 　　最大爬坡度：60% 　　轮胎规格：215/80R16越野轮胎（外径：0.750m） 　　3 整车主要参数和总成型式 　　3.1 发动机的选型 　　在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率，比功率的常用单位为kW/t。小于2～3t的轻型货车常是轿车或微型旅行车的变型车，动力性能很好，比功率很大。 　　3.2 动力性计算 　　3.2.1 主减速器。根据外特性曲线就可以选择出合理的主减速比i0的值。最小传动比是变速器最高档传动比与主传动比的乘积。变速器的最小传动比为1时，即是主减速器传动比i0的选择。选择主传动比时，其最高车速小于发动机最大功率点的车速，后备功率有较大增加。查阅相关资料后选择主减速器传动比为2.37。 　　3.2.2 轮边减速器。轮边减速器相当于二级减速器，不仅可以增大离地间隙，还能增大传动比。查阅相关资料后选择轮边减速器传动比为1.92。 　　3.2.3 变速器的选择。当主减速器传动比i0知道后，只要确定变速器最大传动比，也就确定了变速器1档传动比。从动力性分析，档位数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。从燃油经济性分析，档位数越多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了燃油油耗。所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。汽车传动系各档的传动比大体上是按等比级数分配的。经过查阅资料，变速器选择北京牌BJ2023（BJ212）。变速器：一档3.115、二档1.772、三档1.000、倒档3.738。 　　3.2.4 分动器。分动器是一种能将变速器输出分派给各个驱动的分配装置。为增加传动系的最大传动比及档位数，越野车设有高、低档，使之能增加扭矩和力并兼起副变速器的作用，一般行驶时用高档行驶，扭矩要求大时才用低档。经查阅相关资料，机械式分动器采用北京牌BJ2023（BJ212）高档1.92、低档2.522。 　　3.2.5 汽车驱动力和行驶阻力平衡图。最大传动比为35.75，传动效率为90%。从外特性曲线可以求得发动机扭矩为91.14，由公式（2）可以求出在四个档位的驱动力。 　　画出汽车驱动力和行驶阻力平衡图后，汽车以最高档行驶时的最高车速，可以直接在图上找到。交点处驱动力和行驶阻力相等，汽车处于平衡稳定状态，最高车速为68km/h。当车速低于最高车速时，驱动力大于行驶阻力。这样，汽车就可以利用剩余的驱动力加速或爬坡。 　　3.2.6 最大爬坡度。一般所谓汽车的爬坡度能力，是指汽车在良好路面上克服空气阻力和滚动阻力后的余力全部用来克服坡度阻力时能爬上的坡度。汽车最大爬坡度是在一档时的最大爬坡度。对于高机动越野车爬坡能力是一项很重要的指标。 　　3.3 传动系 　　3.3.1 变速器。经过查看汽车资料后，变速器选用北京牌BJ2023（BJ212）。 　　变速器传动比：一档3.115、二档1.772、三档1.000、倒档3.738。 　　3.3.2 主减速器。主减速器的功用主要是降低车速增大扭矩。查阅相关资料后选择主减速器传动比为2.37。 　　3.3.3 轮边减速器。采用轮边减速器减小了主减速器尺寸，提高了离地间隙；并可