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高墩翻模施工技术的研究 　　摘要：本文以福建某高速公路大桥高桥墩翻模施工为例，介绍了翻模施工的施工工艺技术，并对相应的工序进行了深入的分析、研究，针对翻模施工的特点提出了对应的质量、安全保证措施，充分的体现出了翻模施工在高墩应用的优越性和可行性，为高墩施工的发展奠定了坚实的基础。 　　关键词：高墩 翻模 施工技术 　　 　　1、前言 　　随着社会经济的不断发展，科学技术的不断进步，我国在各个领域都取得了突破性进展，交通事业更是突飞猛进，特别是近几年国家为拉动内需、促进经济增长大规模进行基础设施建设，公路建设迎来了有一个发展的高峰期。高速公路由东部修到西部，由平原修到山区，由于山区地形、地势的特殊要求，山区高速公路的设计和施工都发生了很大的变化。其中较为典型的桥梁设计与施工在平原和山区就有明显区别，平原多为水桥，桥墩较低，山区多为旱桥，桥墩较高（40多米桥墩很常见），在平原地区常用的支架施工在山区高桥墩施工中受场地限制、地形影响等困难，支架施工中的脚手架搭设不仅耗费了大量的人力、物力，而且缺少安全保证。翻模施工正是在这样的环境下应运而生的。所谓翻模施工就是利用新建桥墩作为承载主体进行搭设施工所需的工作平台，随着桥墩不断向上施工，工作平台整体向上平移的一种桥墩施工方法，翻模施工技术在高桥墩施工中具有无比的优越性和科学性，与支架施工相比，翻模施工减少了人力、财力的投入，在创造良好的经济效益的同时，又提高了施工安全系数，是山区高桥墩施工的很好的施工方法。 　　2、工程简介 　　福建省某高速公路特大桥为双向整体式结构，主墩为钢筋砼薄壁墩，墩身为2.2*6m的矩形截面，主墩采用50#砼，主墩高度在30m～50m。高墩墩身施工目前主要有以下几种施工方法：（可调）模板支架施工、滑模施工、爬模施工、翻模施工。根据本桥桥墩特点，结合施工实际情况，经分析讨论，决定采用翻模施工。翻模施工是一种较新的施工工艺，经审核图纸，反复设计、研究、论证，最后确定下施工方法来保证高墩施工质量及施工工期，安全高效地完成墩身施工。该桥左、右线桥墩均采用翻模施工，下面以该大桥为例介绍翻模施工技术。 　　一套模板总高度为6.75米，分三节，每节高2.25m，循环阶段每次现浇混凝土高度为4.5m。在整个翻转模板施工过程始终保持有一节模板与已凝固的砼接触，作为爬架及上层模板的支承结构，避免接缝“错台”保证砼层缝平顺，同时避免浇注上层砼时出现漏浆现象。 　　模板面采用δ=6mm钢板、L75×75角钢背肋、[120槽钢背焊作为横带，内模板面采用δ=5mm钢板、L75×75角钢背肋、[100槽钢背焊作为横带。设置外挂托架作为外工作平台，内工作平台采用钢管支架，内外平台工作高度为9m，固定于墩身内壁预埋件上，循环阶段每现浇一次混凝土提升固定一次。按每层砼浇注高度4.5米设计模板。 　　3、翻模施工工艺 　　3.1 工艺特点 　　（1）不搭设脚手架，利用主体支撑，施工操作安全快捷； 　　（2）翻模材料结构简单、分层、流水施工，利于加快施工节奏，缩短工期； 　　（3）翻模3层循环提升使用，模板使用面积小、节约材料； 　　（4）模板设计结构合理实用，有有效的安全、质量保证措施。 　　3.2 工艺原理 　　翻模施工工艺原理是利用具有一定工作强度的混凝土实体作为固定支撑体，各种材料用塔吊机械提升，不需要另行搭设脚手架。通过附着于已完成的混凝土墩身上的下层模板支撑上层施工模板及平台，从而完成钢筋成型、模板就位和校正、混凝土浇筑等工作。 　　3.3施工方法 　　根据工期要求，采用3套翻模施工，每块模板有效高度2.25m，由三组同样规格的模板组成一套。其施工程序为：当第二、三节模板内均灌注混凝土经养生12h后，即可拆除第一节模板，并将其倒到第三节模板上部，成为第四节模板。如此，第二节成为第五节模板，第三节模板作为支撑系统留在最下面一节，依次循环向上翻倒交替施工。 　　⑴钢筋加工及安装 　　在承台混凝土施工时，预埋墩身钢筋。主筋的接长采用套筒连接工艺施工，横向箍筋现场绑扎成型，在绑扎过程中为确保钢筋的垂直度和平面位置，一把采用外接支架进行固定，待钢筋绑扎完毕后撤除支架，安装模板。 　　套筒连接工艺是先利用镦粗机在钢筋端部进行镦粗，然后再用套丝机加工直螺纹，最后用连接套筒将两根钢筋对接。该工艺还有连接速度快、操作简便、可集中批量生产、质量保证率高等特点，同时无污染、无噪音、无辐射，对操作工人身体不会造成伤害。 　　主筋下料长度根据模板高度和混凝土浇筑高度确定为定尺9m，加工施工的钢筋端部必须调直，要求切口的断面与钢筋轴线垂直。 　　⑵模板拆卸和翻模 　　凿毛完毕后, 即可进行下一循环的钢筋连接。钢筋连接过程中, 待浇注的混凝土达到拆模强度后, 可拆除底