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高墩连续刚构桥施工过程预应力损失试验的研究 　　摘 要：当前，高墩大跨连续刚构桥设计中，普遍存在预应力损失估计不足这一问题。本文以湖南某高速公路淇水大桥为工程背景，通过现场试验针对多股钢绞线形成的钢束摩阻损失的规律进行研究，特别是曲线束和直线束的预应力损失规律，推导了和 的计算公式，并得出 和 的建议值，最后将其结论运用于施工过程控制中，取得了良好的效果。同时，本文的分析方法和结论对预应力混凝土桥梁设计与施工具有指导意义。 　　关键词：连续刚构桥；施工过程；预应力；损失；试验研究 　　中图分类号：U448.23 　　文献标识码：B 　　文章编号：1008-0422（2012）08-0125-02 　　1 引言 　　预应力连续刚构桥因其整体性能好、抗扭刚度大、抗震能力强、桥墩抗推刚度较小等特点，是大跨、高墩桥梁的首选桥型之一。 设计之中，预应力设计是高墩大跨连续刚构桥的重要组成部分。目前，部分已建成并投入运营的预应力混凝土连续刚构桥出现了主梁跨中挠度过大的问题，其原因主要是设计时对运营过程的预应力束的应力损失估计不足造成的，此外，施工过程中的预应力损失估计不足也是一个重要方面。 　　本文以湖南某高速公路淇水大桥为工程背景，通过现场试验针对多股钢绞线形成的钢束摩阻损失的规律进行研究，主要考虑预应力钢绞线锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩及预应力钢筋与管道壁之间的摩擦损失。作者在预应力筋束的摩阻损失试验基础上，仔细研究了预应力束损失的相关规律，并将其结论运用于施工过程控制中，取得了良好的效果。 　　2 预应力损失的理论 　　高墩大跨连续刚构桥在施工过程中，预应力混凝土构件应考虑由下列因素引起的预应力损失： 　　预应力钢筋与管道壁之间的摩擦 ；锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩 。 　　针对锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失，通常采用超张拉的方式或者采用分次张拉、多次倒顶的张拉方式的予以解决。施工控制主要针对第一类预应力损失。 （摩阻损失）主要由于管道的弯曲和管道的偏差两部分影响所产生。理论上直线管道无摩擦损失。σl1但由于施工中管道位置的偏差及孔道不光滑等原因，在钢束张拉时仍会与孔壁接触而引起摩阻损失，称此项为管道偏差影响（长度影响） 摩擦损失，其值较小，反映于系数 ；对于弯道部分除了管道偏差影响之外，还有因孔道弯转，预应力钢筋对弯道内壁的径向压力所引起的摩擦损失，一般称这部分影响为弯道影响摩擦损失，其值较大，并随钢筋弯曲角度的增加而增加，反映于系数μ。 　　2.1 理论公式 　　根据规范及相关文献的建议，对于空间曲线钢束，预应力损失 按下式计算：（1） 　　式(1)中： 　　σcon—预应力钢筋锚下的张拉控制应力（MPa）； 　　μ—预应力钢筋与管道壁的摩擦系数； 　　β为张拉端预应力钢束曲线的切线与计算处切线的夹角, 称为包角； 　　k—管道每米局部偏差对摩擦的影响系数； 　　x—张拉端至计算处预应力钢束的空间曲线长度。 　　式（1）在计算β和x时可对空间预应力钢束分段计算。β及x可以采用如下近似方法计算：（2） 　　3 工程概况 　　湖南某高速公路淇水大桥主桥上部结构为51m+3×90m+51m五跨预应力混凝土连续刚构桥，箱梁根部高度5.70m，跨中高度2.80m，箱梁根部底板厚75cm，跨中底板厚30cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁腹板厚度由根部至跨中依次取为70cm、55cm、40cm。箱梁顶板厚度28cm。箱梁顶宽12.00m，底宽6.5m，顶板悬臂长度2. 75m，悬臂板端部厚15cm，根部厚50cm。箱梁顶设有2%的横坡，箱梁浇筑分段长度依次分别为：7.0m长0号段+5×2.5m+8×3.5m，边、中跨合拢段长采用2m，边跨现浇段长5.0m。 　　4 试验简介 　　淇水大桥主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵、横向及部分竖向预应力采用美国ASTM A416-97A标准270级高强度低松驰钢绞线，标准强度1860MPa，设计锚下张拉控制应力1395Mpa。箱梁纵向钢束每股直径15.24mm，两端张拉，配OVM15-12、OVM15-9锚具；顶板横向钢束每股直径15.24mm，配OVMBM-3扁锚；顶板竖向钢束每股直径15.24mm，单端张拉，配OHM15-3G二次张拉专用锚具；纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。 　　试验过程中，采用联智桥隧开发的智能张拉系统进行张拉，采用压力传感器在梁的张拉端和固定端测读拉力并在钢绞线两端及每跨贴有应变片以测钢绞线中间的应力同时在相应位置的普通钢筋上布置应变片。本次试验选择编号4A2钢绞线进行测试。试验装置布置见图1，测点布置见图2，各测点几何参数见表1。 　　在试验之