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电动汽车发展新生态 　　中国特色新能源汽车推进路线 　　江淮汽车集团董事长 安进 　　近年来，随着社会环保节能意识的提升及国家对新能源的关注与日俱增，从新能源汽车实际4年推广的效果看，虽然去年的增幅很大，但是比预期有很大的差距：2013-2015年计划运营推广新能源汽车33万辆，公共领域是11.1万辆，私人领域22.3万辆，到去年完成了25%左右。 　　发展新能源汽车的根本目的和具有中国特色新能源汽车推进路线的发展模式是什么？我认为只有搞清楚这个问题才能够找到更好的解决新能源汽车推广问题的方向。我认为根本的目的有两项，一就是节能减排。汽车消费进入家庭势不可挡，2014年中国汽车销售总量突破2300万辆，人们日常出行对私家车的依赖大大改善，对三四线市场来说拥有一辆家庭用车也已成为刚性需求。排放的问题可以通过严格的排放标准的实施得到有效的控制，推动汽车电动化是根本性的解决方案。第二，在国家政策的拉动下形成产业聚集、实现规模经济，通过市场竞争促进技术升级，达到世界的先进水平。 　　这两个根本目的尤其是第一点，决定了我们新能源汽车依托中国国内多层次汽车消费市场率先在应用规模上取得优势，通过大规模的应用来提高技术水平和降低制造使用成本。 　　限购限行常态下 　　公共交通与私车的选择 　　比亚迪股份有限公司董事长 王传福 　　全国28个省会城市，我相信未来五年应该都会限购或者限行。因为我们的交通没法支撑17%的汽车增长速度，乘上5年，至少要翻一倍，我们的空间环境是支撑不了的。这也让汽车企业有喜有忧，对传统车是忧，对新能源车是喜。限购限行的新常态一出现，会成为新能源车增长的动力。 　　公交和出租车的纯电动化 　　在公共领域里推动纯电动应该是发展趋势，无论从社会效益还是经济效益等方面考虑，它都应该是最佳的选择。比如一台大巴的排放相当于30台私家车，一台出租车排放相当于10台私家车，因此实行公交和出租车电动化对当下PM2.5的改善是最快速有效的。我们也可以看到各地对电动车的推广热情很高，对新能源电动公交、出租车的电动化等等都给了很多内容和任务。 　　比亚迪也一直在探索新能源车的发展路径。我们以电池、电机、电控技术为基础进行生产研发。不只在中国，在全球差不多44个城市，我们有14万辆电动大巴和电动出租车运营，也获得了很好的反响。而且，所到之处也获得了当地政府的支持：在丹麦的哥本哈根，虽然中国的汽车企业做过很多产品，但是很难像电动大巴这样，让政治家给你展台；我们的产品到了巴西，那个市长要来开，这样我们就趁机把我们的产品而且是高科技的产品推广过去了。所以说，电动公交不只在中国，在全球也大受欢迎。 　　我们这有几组数据，中国有120万台出租车，52万台大巴，差不多占中国机动车保有量的1.7%。这1.7%的大巴和出租车其油耗和排放占了总体的27%以上。这么一个1.7%可以排放接近三分之一的量，这是我们推纯电动公交和出租车的原因之一。 　　另外，公共交通、大巴出租有一个特点，就是基本上路线是比较固定的。大巴停车不需要额外增加空间，又有充电的时间，出租车也是一样，具有当地城市特有的固定区间，特别便于做充电设施的建设。 　　此外，政府在这方面有话语权。很多西方的国家在电动车推广上遇到很多阻力，就是因为他们的政府没有什么权力。但是我们的政府在制度上面的优势非常明显：中国很多城市大巴是国有的，对于出租车，政府也有很强的协调能力，因此我们的政府对大巴和出租车是有很强的影响力的。 　　所以我说，公交和出租车电动化是最好的选择。比亚迪2013年交付了2500台纯电动车，出租车交付了3000台。另外我们在布鲁塞尔有几百台电动车，在伦敦有1000台电动车的计划。 　　插电是私车领域的主流 　　谈一下私家车领域。通过比亚迪这几年的探索，我们觉得应该短期或者十年内以插电为辅，纯电为辅。因为购买第一部车的时候，插电的能够让消费者觉得更放心，觉得更心动。纯电作为家庭第二部、第三部车，只是在城市作为短途交通使用是可以选择的。 　　我们看看全球，美国PHEV的增长速度是高于纯电动的增长的。美国的充电条件远远比中国方便的多，他们有固定的车位，有充足的居住空间。但是即使充电、停车这么方便的国家，依然是插电式增长速度高于纯电增长速度，所以我们可以看出插电从全球来看也是一个趋势。另外，全球的主流企业也都纷纷把在私家车领域的重点推向插电式，包括宝马、奔驰都推出了很多车型。从大众的产品线看，他们未来也是倾向于插电优先的战略。我们比亚迪作为本土企业，2009年上市第一款双模车后，开发了“秦”作为第二代双模电动车，我们的销量也是节节攀升，现在远远供不应求。现在只能供到1800台，2015年4月份我们的电池将会扩产，到时候产量大幅提高应该可以满足部分城市的需求。