高新区干线公路交通改善的设计探索――以火炬开发区逸仙路交通改善为例.docVIP

高新区干线公路交通改善的设计探索――以火炬开发区逸仙路交通改善为例 　　[摘要]：本文以火炬开发区逸仙路交通改善为例，通过对火炬开发区逸仙路道路交通功能分析，对逸仙路道路系统、交叉口、慢行交通、公共交通四个方面进行交通改善设计，以增强其城市交通功能。为类似高新区干线公路交通改善提供一定的参考。 　　[关键词]：高新区、干线公路、交通改善 　　1 引言 　　中山火炬开发区自1990年启动开发建设以来，经过20余年的发展，形成了七大国家级产业基地、五大主题产业、四大新兴产业组成的产业体系，成为珠江口西岸的明星镇区，在广东省多年排名第三，在国家级开发区中名列前茅。 　　逸仙路是S111省道一部分，北面直达广州，南面直达珠海；从中部贯穿火炬开发区南北，成为火炬开发区最重要的区域性交通干道。近年来，随着火炬开发区的不断发展，逸仙路道路两侧用地逐步向商业、办公、居住类转移，城市交通功能逐步凸显。 　　2 道路功能定位 　　2.1道路功能分析 　　（1）市域道路系统分析 　　逸仙路作为S111的一段，是火炬区内部唯一一条连通南朗、火炬、民众的干线性快速路，其承担着联系火炬区与其他镇区的重要作用，其路段过境交通主要是道路沿线的南朗镇、火炬区、民众3个镇区之间及内部的交通出行需求。 　　根据干线公路网规划，将来在道路东侧将形成2条平行于S111的快速路（加四线、加五线），通过适当的交通引导措施，将能够分流S111的过境交通流量，从而减少过境交通流量，城市道路功能逐步凸显。 　　（2）城市空间发展分析 　　根据中山市主城区空间发展情况可以看出，中山市主城区起源于石岐河，逐步向东发展，城市呈现出东西向轴向发展的格局。中山市总体城市空间向东发展，而目前路网结构及规划的道路系统中支撑向东发展的道路系统不足，只有博爱路一条。因此，应进一步加强东西向的交通联系，加强镇区与主城区之间的交通联系。 　　（3）道路系统规划 　　根据控规拼合中的道路系统规划，如果将逸仙路作为单一的快速路，在两翼2KM的范围内没有南北向主干道，而逸仙路是在此区域范围内通道性和道路情况最好的南北向道路，因此道路必然承担主干道的功能。同时，从路网结构上看，东西向的干道密度不足，需要通过交通管理和交通组织，提高东西向交通的便捷性。 　　2.2道路功能定位 　　逸仙路是一条兼具城市主干道功能的干线性快速路，它同时承担快速过境交通功能和主干道交通功能，是一条复合型廊道。从区域范围内的路网来看，很难将路段的两个功能剥离开来。 　　因此道路改善要在满足道路功能需求的同时，对道路的功能进行协调处理。同时，根据对城市空间发展与区域路网分析，应着重加强区域范围内东西向交通联系，加强火炬开发区与主城区之间的交通联系，加强火炬开发区旧区与新区之间的交通联系。 　　3交通发展策略 　　根据上述分析，提出交通发展策略如下： 　　（1）一体化发展道路网络，加强城市内部交通联系 　　梳理道路网络结构，合理疏导过境交通，与土地利用紧密协调，明确研究范围内主干道路的交通功能，构建等级清晰、功能明确的城市道路系统，加强开发区内部以及与主城区之间的交通联系，引领和带动开发区快速、可持续发展，推动城市生活质量的提升。 　　（2）建立优质慢行系统，增强城市活力 　　结合公园绿地及道路两侧建筑及地下空间的开发利用情况，完善立体慢行交通设施，建设优质的慢行交通系统，紧密联系道路两侧的慢行，打造恬美生活空间、增强城市活力。 　　（3）大力发展公共交通，公交引导城市发展 　　建立以轨道交通、快速公交为骨架，清洁能源公共汽车为基础、镇区内部公交小巴为补充的一体化公共交通体系，引导火炬开发区城市建设和发展；加强城市公共交通系统和慢行交通系统的有机结合和高效衔接，实现“零距离”无缝换乘。充分利用地下空间资源，科学设置道路横断面，为城市轨道交通、快速公交及公交专用道的建设预留足够的空间。 　　4 交通系统设计 　　4.1道路系统优化 　　（1）过境交通疏导 　　根据规划，在逸仙路东侧将会建设两条南北向的干线公路，即加四线、加五线。加四线、加五线与逸仙路平行，穿越南朗、火炬开发区、民众等镇区。东侧快速路系统建设完成后，采取必要的交通引导措施，将分流逸仙路过境交通压力。 　　图1 过境交通疏导通道示意图 　　（2）道路系统改善 　　中山市城区总体发展方向为向东发展，加强主城区与火炬开发区之间的交通联系非常重要。规划博爱路、沿江路为快速路（与相关规划一致）；为了加强主城区与火炬开发区之间的联系，中山路和大沙南路南路作为联系的准快速路，通过沿线节点改造提升道路速度。 　　图2 道路系统改善示意图 　　（3）路段交通设计 　　建议将逸仙路道路断面形式为：道路断面形式为4块板，主车