中国众包物流经济发展状况剖析.docVIP

中国众包物流经济发展状况剖析 　　摘要：随着经济发展，物流方式愈来愈多，据此，通过比对人人快递与DOORDASH从几方面探讨中国众包物流的经济发展状况，以及给出解决其困境的出路建议。 　　关键词：众包物流；经济效益；人人快递 　　中图分类号：F25 　　文献标识码：A 　　doi：10.19311/j.cnki2016.21.019 　　1前言 　　众所周知，人人快递可以称得上众包物流的开山鼻祖，也是物流驱动社交的鼻祖，顾名思义，他提倡任何人都可以参与到快递配送这一过程中，将原来的企业固定职员巧妙地替换成社会公众，从一定程度上缓解了快递公司成本高，快递配送速度慢，爆仓等尴尬局面。无独有偶，在大洋的彼岸，有一家名为DOORDASH的外卖公司与之极为相似，不过与其称之为一家外卖平台，不如说它是一家专注在配送上的公司，商业模式借鉴打车软件，可以说是外卖界的uber。这两家公司都采用社会化配送的方式解决物流难题，本文将通过比对它们简单地谈谈自己对中国众包物流发展状况的看法与建议。 　　2人人快递与DOORDASH的比对 　　2.1商业模式 　　DOORDASH的商业模式巧妙地借鉴了Uber，可以精简为社会公众注册成为配送员待命+用户下单（订单会同时发给餐厅与配送员）+分发系统通过技术分析自动量化调配并确定可以接单的配送员+为配送员制定最佳配送路线+第一个接单的配送员完成配送。 　　人人快递的商业模式是同城快递众包模式，可以精简为注册成为自由快递人+用户下单+系统计算出最佳配送员+配送员接单配送。 　　2.2盈利模式 　　DOORDASH固定向下单用户收取每单6美元的配送费，同时支付外卖员每小时25美金的报酬。此外，DOORDASH虽然还只在起步阶段，但它一旦给特定的区域建立了后勤运输系统之后，它将不止于配送食物，未来的机会可能会在成为最后一公里交付的平台，或者如何去达到每一个精准的客户上。 　　人人快递目前盈利主要还是来自两方面，一是加盟商的保证金和加盟费，二是自由快递人（捎货的人）年费，接件费1元/单，管理费1元/单。 　　由于这两家公司目前主要是以构建区域物流网络，取得规模效应为重，所以个人认为盈利并不摆第一位。 　　2.3流量 　　DOORDASH由于自身为一家外卖平台的特性，一端接商家，一端接消费者，出售的主要是送货上门的服务，由于货品是食物，所以流量相对较为稳定些，但由于同类型外卖平台愈来愈多，DOORDASH仍然存在顾客留存率不高的困境。 　　人人快递正面临流量的发展瓶颈。由于它只接一部分企业的订单，缺少长期固定的合作企业。而来自消费者端的订单过于小众，且卸货点不同导致无法形成订单密度，难以发展成为平台；但若该类平台承接小商家（B端）订单，又会因为B端忠诚度低（只关注成本）的原因，压缩利润空间。同时随着移动互联网企业获取用户的成本在不断增加，对于大多数平台来说，用户留存率也在逐年下降。从本质上看，缺少固定的企业级客户，没有稳定的订单来源和流量，将成为人人快递发展中最大的瓶颈，找一个长期倚仗的平台来供给订单和流量将成为一大趋势，达达就是其中一例。 　　3众包物流存在的困境 　　人人快递是谢勤一手创办的众包物流公司，而谢勤是国家级仓库物流专家，据业内人士透露，为人较为刚愎自用，很有主见。原先人人快递主要是在四川发展，也有很多相类似的众包物流公司模仿它，比如达达。但是达达今年被京东收购，基本可以视为项目失败，在这个节骨眼上人人快递在不到一周的时间内宣布新一轮5000万美金的融资，个人认为，有王者归来之意。 　　但众包物流本身就是一个伪命题，首先众包应该属于分享经济，而分享经济的要求是你我同时在场，在同一空间，最好也同一时间，但众包物流是带东西，中间存在不共点不共时的漏洞存在（配送员送东西的时候，消费者不可能参与其中），而正是这块空白导致了许多风险，安全隐患。一旦人人快递将众包物流做大，国家必将出台相关政策确保安全，干涉其中，在国家面前可想而知，人人快递的身份将低入尘埃。 　　第二众包物流送的产品无非两类，一是送快递送物品，二是送餐。谢勤一直不愿承认人人快递是送快递为主业，因为一旦牵扯到送快递，就会受到束缚，需要走送快递的流程，大大提高成本，对起步阶段的人人快递来说，显然是极为不利的，然后人人快递一旦具有规模，必将走上送快递的主路，这之间个人认为有矛盾。二是送餐，众包物流属于分享经济，客户点餐是高频行为，要求供应能力要极大才可满足其需求，但因为客观主观等因素会导致供应能力不够，所以这也是一大矛盾。如果是雇佣大量配送员送餐，必将要涉及到大量补贴，化双边为单边，绑定一方才可迈足前进，但是送餐频率实在过高，这将导致大量的赔钱，烧钱。 　　第三点是即使过了高频烧钱这一关，