高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺的研究.docVIP

高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺的研究 　　摘要：随着时代的发展，我国高铁桥梁工程也处于快速发展状态中，但是在高铁桥梁的施工过程中，包含了许多复杂的不确定因素，在使用了预应力混凝土之后，高铁桥梁质量得到了提高。与此同时，预应力混凝土也将高铁桥梁的范围扩大了，为大跨度桥梁施工奠定了坚实的基础。在预应力混凝土的设计和施工过程中，会不可避免的碰到问题，我们应当从科学的角度来思考并解决问题，才能保障高铁桥梁预应力混凝土的质量。 　　关键词：高铁桥梁；预应力混凝土应用；应对措施 　　中图分类号：TV331 文献标识码： A 　　引言 　　随着我国交通行业的不断发展，高铁桥梁建设的数量越来越多，以目前的情况来看，我国高铁桥梁工程已经进入了一个全新的时期。其中预应力混凝土在高铁桥梁中的应用是最为广泛的，这主要是因为它本身具备许多优点，为高铁桥梁建设提供了发展动力。为了防止公路桥梁预应力混凝土施工过程中出现的问题，笔者将具体分析此问题。 　　1预应力混凝土在高铁桥梁中应用的优缺点 　　1.1提高构建性能 　　一般情况下，在高铁桥梁施工项目中，一定会存在受拉和受弯构件，对此构件使用预应力技术，可以提高构件的性能，促使构建在使用过程中更加稳定。如果对弹性构件使用预应力技术，可以提高元件的弹性程度和复原能力，保障弹性构件的稳定性，减缓构件的疲劳状态。现阶段，预应力混凝土已经在高铁桥梁建设中受到了广泛的运用，其中在大型跨度项目工程中，预应力混凝土的使用频率更多。这主要是因为预应力混凝土可以提高组件之间的张拉力，减缓桥梁工程出现裂缝的概率，延长使用年限。 　　1.2减缓裂缝损伤 　　由于预应力可以减缓桥梁工程出现裂缝的概率，延长其使用年限，所以当预应力技术与混凝土、高强度钢碰到时，三者会共同迸发出一股作用力，加深对高铁桥梁工程的优化作用。并且使用了预应力混凝土之后，桥梁建筑本身的重量还会减少，可以调整建筑整体的结构内力。在大跨度桥梁施工过程中，桥梁两端的空间间隔比较大，普通施工技术很容易出现受力不均，或者连接不牢的问题。而预应力技术可以充分发挥高强度钢材、混凝土的支撑力和黏结强度，较好地解决桥梁建筑的这些问题。还提高了钢材的利用率，减少了混凝土和钢材的使用数量，很大程度上提高了施工单位的经济效益。 　　1.3施工难度较大，成本较高 　　虽然说预应力具有许多优点，但是万事万事没有十全十美的，在实践过程中，预应力也存在缺点，其中最大的缺点就是施工难度较大，施工成本较高。所以在实际使用过程中，预应力通常是应用于中大型工程，小工程因负担不起施工成本所以基本上不会使用预应力技术。除此之外，预应力技术的施工难度较大，预应力混凝土的结构技术非常复杂，对施工人员的专业技术水平要求非常高，所以在实际操作过程中，基本上是由经验老手来进行。一个优势的预应力工程可以提高桥梁建筑的性能，一个劣质的预应力工程就会使桥梁出现拱形状况，一旦出现了这种情况，就会影响桥梁建筑质量，并且还不容易修复。在使用预应力技术的过程中，需要许多相应的施工设备作为辅助。 　　2预应力混凝土在高铁桥梁应用中存在问题及解决对策 　　2.1安装预应力管道 　　在安装预应力管道的过程中，管道安装的精确度会直接影响到桥梁施工的质量，在笔者看来，预应力施工的重点就是管道系统的安装。在实践过程中，需要加强控制主要管道的定位，这主要是为了防止混凝土管道发生泄漏、浮选等现象。这就要影响波纹管的强度，使其达不到相关标准，在施工过程中，预应力管道的安装和浇注容易出现损坏或变形情况。与此同时，也增加了过程中的阻力，使得流入的砂浆达不到使用效果。从预应力管道的安装施工控制观点来看，波纹管是预应力混凝土工程中不可或缺的建材，它可以简化施工流程，将各个不同形状的预应力束张力转变为阻力，所以会增加预应力梁的过道数量。安装波纹管的过程中，存在加固结构的影响，再加上波纹管自身的刚度比较低，两方面的原因促使它会形成轴向移动和弯曲角。在预应力管道的制造过程中，如果由振动和高速旋转引起与波纹管接触，就会引发波纹管出现开裂现象，还会增加移位角，最终导致结构的弯曲程度过大。 　　2.2连接器应用 　　一般情况下，在结构断面尺寸较小或者结构连接在特定的条件下产生的情况中，会使用平锚。但是近几年来，许多建筑部门为了减少断面尺寸，解决平洞空间小，摩擦管道的问题，开始使用经济指标较好的梁结构平面板和预应力板，有些单位甚至申请了专利和标准图。但是在使用过程中发现，平面锚的张力比较小，张力装置技术不成熟，所以索索力在施工预应力中碰到了小固体，结构就会发生断裂。 　　针对这个问题，我国通常使用的是预应力筋，这种方式会引发其他张力对预应力张力的影响，直到它进入了能出现预应力松散的空间―――波纹管。使用这种方式，会对已经形成平