高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制的措施.docVIP

高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制的措施 　　摘要：大体积混凝土出现裂缝在建筑行业是一个很普遍的现象，裂缝的产生一般要涉及到很多方面的因素，本文主要对目前高铁桥梁工程中出现的大体积混凝土裂缝现象的分析，并提出相应的控制措施，以期给相关施工单位避免裂缝的产生提供些有益借鉴。 　　关键词：高铁；桥梁；大体积混凝土；措施 　　一、高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝的成因 　　大体积混凝土通常是指现场浇筑的混凝土尺寸大到需要采取措施来应对水泥水化而产生的热量和伴随发生的体积变化，应尽可能减少温度裂缝。高铁桥梁工程在施工的过程中双线桥梁墩身以及高墩大尺寸桩基础承台等大体积的混凝土结构需要进行一次性的整体浇筑。这些大体积混凝土结构裂缝发生的影响因素可以归结为以下几方面。 　　1.1混凝土的收缩 　　混凝土收缩是指混凝土在空气中硬结时体积减少的现象。混凝土内部水分的蒸发会引起混凝土的收缩。根据相关规定，混凝土中只有约20%的水分是水泥硬化所必须的，剩下的约80%的水分是要自然蒸发的。水分蒸发之后，混凝土的体积会有所收缩，在这种情况下如果在增加混凝土的湿度，它的体积又会膨胀到原来的体积，这种收缩交替对混凝土是极为不利的，严重影响了混凝土的质量。由此而导致的混凝土裂缝，轻则影响高铁桥梁的美观以及耐用性，重则直接破坏混凝土的结构，导致质量事故。 　　1.2水泥水化热 　　水泥的使用要完全依照规定进行，它直接关系到混凝土的质量，工作人员对水泥的特性不够了解，使很多混凝土最后出现裂缝。水泥在水化的过程中要释放出一定的热量，加之大体积混凝土断面较厚，这样就会使得水泥产生的热量聚集在混凝土的内部而不易散发，内部温度会越积越高，进而导致内外温差不断增加。 内外温度的差距会使混凝土的内部产生压应力，而混凝土的外部则产生拉应力，当混凝土表面的拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时，混凝土的表面就会产生裂缝。 　　1.3气温的影响 　　大体积混凝土在施工过程中对温度的要求要高，混凝土的浇筑温度要视当时工地的气温变化而变化，施工人员需要根据温度的变化适时调整施工条件，特别是在气温骤然下降的时候，混凝土的内外温差会加大，影响施工质量。但是很多施工单位经常忽视环境温度变化，不注重混凝土的后期养护工作，在冬季施工时，各项保温措施实施不当使得混凝土出现裂缝现象。 　　1.4缺少有效监督 　　为了尽量减少大体积混凝土中裂缝的产生，施工单位内部应该设立专门的监督管理部门，但是目前很多施工单位内部没有专门的监督人员，即使设有监督人员的岗位，也大多只是走走形式，很多监督人员对施工了解不足，不能及时发现问题，起不到有效的监督制约效果。而且现阶段的工程施工者大都是农民工，文化素养较低，自我约束能力较差，很容易导致施工质量问题，这就要求施工单位一定要加强监督管理，确保施工过程每一个环节的有序性、科学化、规范化。 　　二、控制高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝的措施 　　对于在高铁桥梁工程大体积混凝土中出现的裂缝问题，施工单位在混凝土的制作使用过程中，只要完全按照相关规定施工，施工过程中出现的裂缝问题是可以避免的。为此，在高铁桥梁工程大体积混凝土施工的过程中要加强对一下几个环节的控制监督管理。 　　1.优化施工设计 　　在进行大体积混凝土的浇筑之前，要不断优化高铁桥梁工程的设计方案。首先，设计人员在水泥的选择上应该优先选用中低强度的水泥作为原料，进而充分保证混凝土的后期强度；其次，为了减少裂缝的可能性，混凝途中钢筋保护层的厚度应该尽量取最小值，同时采用小直径和小间距的配筋；最后，为了避免因混凝土的结构突变产生的应力过于集中，可以在相关的薄弱环节实施加强措施，例如，可以在孔洞的周围以及一些转角处设置一些斜筋，这些斜筋的设置可以在一定程度上提高混凝土拉伸能力，有效的控制高铁桥梁中大体积混凝土裂缝的发展。 　　2.完善施工方案 　　2.1气温条件 　　根据混凝土自身存在的特性特征，受气温条件的影响较大，为此，在进行混凝土制作时要十分关注气温条件，混凝土的施工方案要根据施工工地的实际情况制定，充分考虑各种特殊情况，特别是在冬季施工时，要注意气温对施工材料的影响，冬季混凝土的入模温度应该不低于10℃，而夏季的混凝土入模温度应该不高于25℃。 　　2.2浇筑方法 　　在建筑施工的过程中根据工程项目的不同，往往会有不同的浇注方式，施工公司应该严格根据建筑物的需求，进行综合评定后制定合理的方案。一般而言可以分为全面分层、分段分层、斜面分层三种分层模式。针对高铁桥梁工程的项目特点，一般选择浇筑分层方法，确保混凝土在浇筑过程中连续而不产生中断。在混凝土的振捣阶段要注意加强混凝土的密实度，并且要根据实际情况适时进行二次振捣。 　　2.3养护工作 　　当内外温差过大时会导致混凝土的温度应力大于同期混凝土的抗拉强度，进而产