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高铁沿线移动网络组网的原则及的方案的探讨 　　摘 要： 随着我国经济和高铁建设事业的高速发展，未来几年高速铁路将成为我国地面铁路客运的主流，旅客对旅途中移动语音和高速上网的通信需求也将日益迫切。就高铁场景下对移动网络组网的特殊要求进行分析，从组网原则和覆盖方案两方面对如何提高高铁环境下移动网络通信质量提出参考建议。 　　关键词： 高铁；多普勒频移；移动网络 　　中图分类号：TN929.5 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）0220030－02 　　近年来我国高速铁路建设事业飞速发展，多条城际快速铁路和高速客运专线开通运营，还有多条客运专线正在建设或列入今后的规划，可以预见，未来几年高速铁路将成为我国地面铁路客运的主流。随着3G移动网络的建成和日益普及，高速铁路旅客对旅行途中的话音和高速上网需求非常迫切，因此，改善高铁覆盖质量，对于提高客户满意度、提升运营商品牌形象至关重要。 　　高铁移动通信具有终端移动速度快、车体密封性能好、地形地貌复杂等特点。因此，面临的技术难题远比普通场景复杂。事实上，高铁场景下的移动网络通信质量与普通场景相比，也的确存在着不小的差距。 　　1 高铁覆盖面临的问题 　　高速列车车体密封性能好，运行速度快，车内网络质量较差，高速列车网络覆盖具有以下的特点： 　　1）列车高速运行中，多普勒频移影响明显。如图1所示，多普勒频移原理公式可写为： 　　 　　 　　式中： 　　 ：多普勒频移 　　V：列车速率 　　C：光速 　　 C：载波频率 　　频移大小和运动速度及运动方向相关，速度越快频偏越大。因信号入射角度关系，频移具有时变特性，合成频率在中心频率上下偏移。当列出驶向基站时，频偏为正，当列出驶离基站时，频偏为负。另外，手机终端以下行频率为基准发送上行信号，因此基站接收机将承受2倍于终端的多普勒频移。 　　以350km/h的时速为例，在GSM 900Mhz频段，多普勒频移能够达到近300hz；在WCDMA 2000Mhz频段，多普勒频移最高能够达到650hz。 　　2）高速列车穿透损耗大，车体损耗最大达到24dB左右（各种高铁车型穿透损耗参考值如表1所示）。为了保证车内覆盖信号强度达到-95dBm，车体外信号至少需要达到-65～-70dBm左右。 　　 　　 　　注：以上数据供参考，实际值与入射角、多径等多种因素有关。 　　3）高速列车运行速度快，按照现行CRH3车型最高时速380km/h计算（上海磁悬浮列车最高运行速度更是高达432km/h），每秒列车运行约105.6米。以WCDMA制式为例，根据切换算法时间的估算，完成2次快速切换的时间为5～6秒，设计考虑为7～8秒。为了保证切换的顺利完成，需要足够大的小区重叠覆盖距离（切换带）。表2列出了各种速率下对重叠覆盖距离的需求。 　　4）高铁线路上经过的桥梁隧道等特殊场景较多，沿线及周边的交叉覆盖导致组网复杂，特别是车站、市区等地方公网与专网交错覆盖导致接入困难。 　　2 高铁覆盖难题的解决方案 　　1）多普勒频移。根据第三代移动通信系统的要求，移动终端应具有从静止环境到500km/h移动环境的适应能力。移动通信信道通常为多径时变衰落信道，也就是说，接收信号的幅度和相位会随时间发生随机变化。一般情况下，接收机都是通过接收导频（pilot）信号，估计出多径信号的幅度和相位信息，并最终实现所需的相干接收。多普勒频移的估计方法主要包括基于信道相关特性的估计、基于电平通过率（LCR）的估计和基于开关分集的估计等。在实际应用中，这些方法的估计误差受信噪比和车速影响较大，因此可以利用信噪比估计技术进行修正，进而大大扩展这些估计方法的应用范围。 　　2）重叠覆盖距离。移动台在服务小区的信号强度衰落到一定程度，会触发小区重选（idle模式）或者切换（Active模式）过程。为确保重选或者切换顺利完成，我们必须保证在手机顺利进入新小区之前，当前小区的信号不会衰落到门限值以下，否则空闲的手机可能脱网（No Service Mode）、或者通话中的手机掉话（切换失败）。因此，相邻小区间重叠覆盖区域的大小的设计就非常重要。 　　系统在判断是否要进行越区切换时，可以遵循不同的准则，一般包括：接收信号强度、载干比、业务负载和移动台距离等。实际应用中，测量信号载干比有一定的困难，网络负载做为判决依据时其适用范围有限，计算移动台距离也难以保证精度，因此，多数移动通信系统都以接收信号强度做为切换判决的依据。 　　GSM系统中，小区重选与小区切换需要一定的时间来完成接续工作。小区重选规则中，当移动台测量到邻小区C2值高于服务小区C2值且维持5秒钟，将发起小区重选。如果是跨位置区重选，则邻小区C2值必须高于服务小区C2与CR