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先简支后连续梁桥施工质量控制措施剖析 　　摘要:先简支后连续梁桥具有简支梁桥施工简单和连续梁桥受力性能好的特点,且造价低,整体性好,桥面接缝少,施工方便和相对工期较短,已在高速公路上广泛采用。本文简要介绍了先简支后连续梁桥构造特点,阐述了施工质量控制措施,以保证了桥梁施工质量,达到了预期目标。 　　关键词:预应力混凝土;连续梁桥;施工;质量控制 　　 　　1 前言 　　近年来,随着预应力体系的不断更新,新技术和施工工艺的不断完善和应用,吊装能力的不断提高,先简支后连续梁桥结构越来越体现出其优越性。在目前已建成通车的先简支后连续梁桥中,单跨长度已达到80m。 　　2 先简支后连续梁桥构造特点 　　2.1 主梁截面形式 　　先简支后连续梁桥主梁截面形式主要有T梁和箱梁。跨径小于20m时,一般采用小箱梁(空心板);跨径大于50m时多采用箱梁,如苏通大桥和杭州湾跨海大桥引桥;在20～50m之间时则多采用T梁。 　　2.2 支座体系 　　先简支后连续梁桥的支座体系主要有单支座和双支座2种形式。单支座梁桥成桥后单支点受力,受力明确,但在施工过程中要采用临时支座,进行体系转换,对施工要求较高。双支座梁桥施工过程中不涉及体系转换,施工方便,但是成桥后,盖梁上都是双支座受力,受力相对较不明确。 　　目前,单支座和双支座2种形式都有采用,在苏通大桥和杭州湾跨海大桥中采用了单支座形式,在重庆高速公路建设中则大量采用了双支座形式。2种支座形式在运营阶段都有较好的效果。 　　3 施工质量控制措施 　　3.1 加强桩基础工程的质量控制 　　1)钻孔前要认真复核护筒位置,包括:护筒中心位置、护筒埋深、护筒内径、护筒倾斜度。钻孔过程中要防止坍孔、扩径、缩径、孔形扭歪造成孔偏斜甚至把钻头埋住或掉进孔内等事故。2)严格控制沉淀土厚度。沉淀土过厚,一方面增加灌注难度,另一方面又降低桩底阻力,增大桩顶位移。3)根据桩顶设计高程并结合现场的不同地势,确定钢筋的外露长度,保证钢筋笼的长度和焊接长度,确保钢筋笼的底面高程满足设计要求。4)水下混凝土灌注必须一气呵成,施工中要防止混凝土离析而卡管,导致导管不能提出,使浇灌停止而断桩,要采取措施,防止灌注过程中钢筋笼被混凝土托起。 　　3.2 空心板预制施工质量控制 　　3.2.1 准备工作要充分 　　按设计要求完成混凝土配合比试验,材料、张拉机具要到位,预应力筋进场后,要分批截取试件检测其力学性能,并根据测定的实际弹性模量计算预应力钢束理论伸长值作为张拉控制的依据。 　　3.2.2 施工中要保证预应力筋的位置满足设计要求 　　预应力混凝土构件中钢筋的布置原则是混凝土上、下缘不出现拉应力,预应力筋的重心线应在束界范围之内。施工中严格按设计坐标的要求,对波纹管采用钢筋固定安装,使其牢固定位于模板内的设计位置。为了提高波纹管接头的密封性能,我们使用厂家配套的接头套管,两端用胶带纸密封。施工中避免振捣棒碰撞波纹管,以免变位或碰撞,引起漏浆。 　　3.2.3 预制混凝土的浇筑质量控制 　　1)预制混凝土的施工质量关系到预应力筋张拉的成败,施工中主要采取了以下控制措施:a.混凝土浇筑的全过程安排专人负责做试件和坍落度试验,不合格的混凝土严禁使用。b.每片板混凝土的浇筑时间控制在3h之内。C.加强混凝土的振捣,采用平板振动器与振动棒结合使用。2)端部锚固区应力集中区的浇筑质量控制,尤其是齿板处的混凝土浇筑质量。端部锚固区的混凝土要承受锚具及垫板传递的巨大预压应力,其强度如不满足设计要求,在横向拉应力的作用下将会出现裂缝,而锚下的梁体内放置的补强钢筋又增加了混凝土的振捣难度,施工中采取了适当减少粗骨料用量,掺加高效减水剂,使用小直径振动棒,外加人工捣实等措施,确保了混凝土的密实性。3)空心板外观质量控制。施工中主要采取了以下措施:a.模板全部采用新做的钢模板,厚度不小于5mm,模板接缝顺直、不漏浆,模板使用前用电动刷清扫并涂脱模剂;b.严格控制施工配合比,掺加减水剂,设专人负责坍落度试验;c.加强混凝土的振捣工作,采用分层振捣,严格控制每层混凝土厚度不超过30mm,混凝土振捣应做到快插慢拔,控制好振捣范围,避免漏振;d.控制好拆模时间,根据混凝土配合比及外加剂掺加情况,经试验确定拆模时间;e.拆模后,做好养生工作。 　　3.2.4 预应力施加质量控制 　　1)张拉机具与设备要配套使用,并应在进场时检查和校验。对长期不使用的张拉机具设备,应在使用前进行全面校验,当千斤顶使用超过6个月或200次,或在使用过程中出现不正常现象,或检修以后应重新校验。2)严格按设计张拉程序进行操作。在预应力桥梁设计中,一般规定超张拉至1.05,并持荷5mm,超张拉能提高构件截面应力,可以弥补锚具变形、钢筋回缩和接缝压