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国内外沥青路面常见病害种类及原因剖析 　　【摘 要】我国的高等级路面多以沥青路面为主，由于沥青混合料本身的原因，近年来由于交通量的增多和长期暴露在外界中，出现了大量的病害。本文就近年来沥青路面常见的病害种类进行了总结，并分析其发生的原因，希望为今后的道路养护工作提供一些参考。 　　【关键词】沥青路面；病害种类；影响因素 　　0 引言 　　沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面[1-2]。随着我国路用沥青材料工业的发展，沥青路面已成为目前中国铺筑面积最多的一种高级路面。但是近年来随着交通荷载的增长和长时间暴露于大气环境中，沥青路面出现了破损和早期病害，主要有裂缝类、松散类、变形类、表面损坏类四大类。 　　1 裂缝类 　　沥青路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进人水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。常见的裂缝种类有网裂、纵裂缝及横向裂缝等[3-5]。其中网裂通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的。纵裂缝是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的；横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝，荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝，而非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式。 　　影响裂缝产生的因素沥青混合料、基层、面层厚度、施工因素及气候交通条件等。沥青混合料是引起沥青路面温度收缩性裂缝的主要原因；半刚性基层较之级配碎石、沥青稳定碎石等柔性基层热容量小，与沥青表面层的附着粘结性能差，尤其是本身收缩的附加影响，使面层的横向裂缝要多些；沥青面层厚度加大，裂缝就减少。优良的施工质量，特别是各结构层压实度达规范要求，稳定性优良，排水性能好，面层接缝处理完善等是保证裂缝特别是纵向裂缝和龟裂网裂不出现的前提条件。气温升降是温度收缩性裂缝出现的条件，雨水是加速裂缝形成、扩大甚至路面破坏的催化剂。 　　2 车辙类 　　车辙是路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度在1.5cm以上，数量按实有长度乘以变形部分的平均值计算[3-5]。车辙种类有结构性车辙、流动性车辙、磨损性车辙及压实不足引起的车辙。车辙的产生受内外因的综合影响，内因包括沥青混合料和路面结构设计，外因包括施工、交通、气候条件。 　　2.1 沥青混合料 　　提高沥青混合料的抗车辙能力是防治车辙最有效的途径，车辙90%来源于沥青，只有10%来源于路基的影响。车辙与沥青稳定性直接相关，提高沥青高温稳定性是防治车辙的有效措施，故施工时可选低针人度、高软化点、低含蜡量的高粘度沥青；集料中针片状含量超标易产生车辙；为提高混合料高温稳定性，矿粉必须有足够的数量，以减少游离沥青；空隙率对车辙的影响非常大，增大集料粒径有助于提高抵抗车辙能力，但也不能太大，4%的空隙率为最大空隙率的临界。 　　2.2 路面结构层次 　　沥青混合料的厚度是影响车辙的重要因素。路面厚度既要有足够的承载能力，又应有较好的抗车辙能力。一般沥青面层越厚，越易产生车辙。 　　2.3 交通条件 　　大量重型超载车辆在主车道路上行驶，速度慢且渠道化现象严重，由于其单轴荷载加大，甚至翻倍，从而使车辙更容易产生。 　　2.4 气候条件 　　沥青混合料是弹塑性材料，沥青路面吸收热量强，气温越高，路面在行车荷载反复作用下越易产生车辙。 　　2.5 施工因素 　　在施工过程中要加强碾压，切忌片面追求平整度而放松压实。保证压实度，把空隙率控制在规范要求范围内，是避免压实度不足引起车辙的有效途径。 　　3 松散类 　　沥青路面混合料失去粘结力，集料松动离散面积在0.1m2以上，深度不超出2cm称为松散。当路面混合料丢失的深度大于2cm，面积在0.04m2以上时称为坑槽。常见的坑槽中有压实不足性坑槽、厚度不足性坑槽及水损害性坑槽等。影响坑槽产生的因素有沥青混合料、排水设计及施工因素等。 　　3.1 沥青混合料 　　沥青与集料的粘附性和抗剥离性是防止路面剥离的基本条件。选用沥青应具有较好的粘附性和抗老化性能；集料一般选碱性集料，它与沥青的粘附性好。如使用酸性集料，通常添加一定数量的抗剥落剂来提高沥青与集料的粘附性和抗剥离性，或以适量比例的水泥取代矿粉以提高抗剥落能力。集料的吸水率影响拌和机生产能力，而且残存的水分影响施工压实度及空隙率。合理设计混合料级配，一般设计空隙率应控制在3%～5%。 　　3.2 排水设计 　　路面排水可分为路表排水和结构排水，路表排水是指水沿横纵坡流到路基边沟，结