浅谈减振降噪技术在“科学”轮上的集中应用.docVIP

浅谈减振降噪技术在“科学”轮上的集中应用 本文在分析了船舶振动源的基础上，重 点介绍了最新减振降噪技术在我国新型海洋科学综合 考察船上的系统综合应用，并对实船测试效果作出表 述。 关键词：双层隔振减振器振动噪声阻尼隔声 为保证科学考察船声学探测设备获取理想可靠的 探测数据，并遵循“以人为本”设计原则，国家重大 科技基础设施海洋科学综合考察船“科学”号在设计 与建造过程中，综合运用减振降噪技术，成功控制、 降低生活区域和工作处所的振动和噪声，使船舶在总 体上具有良好的声寂静性能，满足了船载声学探测设 备的使用要求、满足《海洋船舶噪声规定》和《机械 振动客船和商船适居性振动测量、报告和评价标准》， 总体减振降噪效果明显。 通过周密分析和广泛调研，确认本船的主要噪声 源有：机电运转设备产生的机械振动与噪声，结构刚 性不足产生的局部振动，与振源设备连接的结构和管 路发生的振动、传播和放大，船上空气调节及机器处 所通风系统产生的风噪等。针对以上噪声源，根据现 有减振降噪技术的发展现状，采取多种有效措施，控 制船舶振动和噪声传播。现就“科学”号科学考察船 上所采用的减震降噪技术进行阐述。 1针对结构噪声采取的降噪措施 在总计设计和船体结构施工等方面采取了节点优 化、工艺控制和局部加强等相关措施，保证结构连续 性和局部结构优化，减少由于结构强度不足或设计不 合理而造成的结构噪声。 为减少结构振动，在船舶的生产设计中，保证主 船体结构和甲板室的围壁支撑结构的连续性，优化局 部结构节点，在不参与总纵强度计算的相对薄弱的上 层建筑结构中，采用“拉入法”节点，控制结构贯穿 孔尺度保证了结构局部刚性。 紧抓工艺控制，编制满足设计要求的施工及焊接 工艺，在船舶重要区域结构采用双面连续焊接。通过 对船舶焊接质量的过程控制，并进行严格的工艺检查， 以保证船体结构连续有效的连接，使载荷能够得到有 效传递。 在生产设计中严格控制管路、电缆的贯穿对船体 结构的破坏，对于穿舱管路和电缆通道，通过核算采 取相应的补强措施，补强方案取得船体专业的确认后 给予实施。 2机电设备运动产生振动的解决措施 2.1柴油发电机组双层隔振 对“科学”号船舶重要振源设备四台柴油发电机 组采取了双层隔振装置的安装方式，大大减小柴油发 电机组振动向基座或船体的传递。 根据机舱的总体布局和设计需求，1#和4#柴油发 电机组采用了独立的双层隔振安装方式，柴油发电机 组通过上层隔振器固定在中间筏架上，中间筏架通过 下层隔振器固定在船体内底板加强结构上。2#、3#柴 油发电机组进行了组合安装，采用浮筏结构，更为有 效地减少了柴油机组振动向船体的传递。 2.2水泵的减振安装 对较大功率的水泵采取了的减振安装，水泵的隔 振装置由挠性橡胶下隔振器、侧挂隔振器与挠性橡胶 接管组成。隔振器有效减小泵体运转产生的垂向振动 向船体的传递，隔振装置限制泵体运转水平振动，从 而达到减振的目的。 2.3空压机的减振安装 船上的2台气爆空压机是一个重要的振动源，对 其采用钢弹簧的单层隔振系统安装，阻隔设备运转振 动向船体结构的传递。 对机舱内的3台主空压机采用了橡胶隔振器的单 层隔振系统安装，阻隔设备运转振动向船体结构的传 递。 2.4风机、空调机组采用弹性安装 风机使用弹性减震装置安装固定，风机出口安装 软连接管，做柔性接头进行隔振。 2.5其他机电设备安装底座的处理 采用阻尼板和阻尼材料对机电设备的基座进行处 理。对面积较大的基座辐射了阻尼板材，对于小型设 备基座和不规则的基座，敷设了阻尼涂料。 2.6机电设备振动较大区域的地面处理 绞车舱、主机舱上部、空压机仓、推进电机舱地 面均进行了阻尼处理，减少震动的外传。图7所示网 格区域敷设了 14mm后的阻尼板材。 2.7管道安装的措施 机械设备的振动，一部分通过基座传递至船体结 构，另一部分通过管路与管道内的流体传递至全船。 因此对本船振动较大的设备，进出口接管全面采用挠 性减振安装，如主机、空压机、风机、油、水泵、冷 水机组等。根据管路采用材料和管径大小，配置合适 的挠性固定支架，与机器相连部分均采用了挠性接头 或波纹管的方式，主机等主要设备的挠性接管满足 CCS的规范要求，风管等挠性接管的安装还需要满足 SOLAS的防火要求。 全船管路的振动主要源于机舱部分设备，因此机 舱部分的管路是振动控制的主要部位，本船对机舱部 分的主要动力管路也全面采用了弹性减振管卡和支架 等方式的固定。 2.8浮动地板的采用 对集控室采用了浮动地板的安装方式，降低振动 量，有效保证了集控室配电板和控制精密元器件的工 作环境。 3空气传播噪声 3.1总体设计与结构布局 生活、工作区域的有效分割 总体布局上，尽量做到，生活、工作区域和机舱 区域的相对独立，以保证隔声阻尼的有效利用。 图