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厦门集灌快速路改造工程沥青路面试验段剖析 　　【摘 要】文章对厦门集灌快速路（杏林大桥－沈海高速段）改造工程沥青路面试验段施工质量进行总结，阐述混凝土路面加铺沥青路面施工的施工工艺，并经过实验分析施工的缺点和改进措施。 　　【关键词】混凝土路面加铺沥青路面；试验段；分析 　　 　　1 试验段概况 　　集灌路位于厦门市集美区境内，东接杏林大桥，西至集美北大道止，道路红线宽度62.9m，本工程总长5.23km（桩号K0+000-K5+230.235）。本项目沥青混凝土路面工程量为粗粒式沥青混凝土212983m2，改性沥青混凝土130117m2。为确保路面工程施工质量，为规模施工摸索报验程序，为大面积施工提供经验及相关数据，我项目部以K5+000-K5+230.235右幅主车道为试验段。试验段长230.235米，宽12.25m，总面积2682平方米。 　　2 底面层AC-25C及面层AC-16C混凝土试验段施工方案 　　2.1 施工前准备 　　2.1.1 旧混凝土路面处理：依据设计文件，对原混凝土路面板块弯沉进行检测，弯沉值≤20（0.01mm）的混凝土板块不需处理，弯沉大于20小于40的板块压浆处理，弯沉值≥40的混凝土板块需换掉。对混凝土路面按以上设计要求处理完成后，重新测量弯沉，弯沉值均小于20，满足设计要求。 　　2.1.2 为制定底面层的摊铺方案和施工工艺提供指导，确保沥青路面的摊铺厚度和平整度，每隔十米测量一个断面。采用维持根2100C铣刨机进行铣刨拉毛铣刨深度为5～10mm；旧水泥混凝土板重新灌缝，用灌缝枪进行灌缝防止少灌或多灌，渗出的沥青应用刮刀及时清除。 　　2.1.3 将改性沥青油毡按铺贴长度进行裁剪并卷好备用；点燃专用火焰喷枪，加热基层与卷材交接处，喷枪距加热面保持300mm左右的距离，往返喷烤，卷材的沥青刚刚熔化时向前缓缓滚动铺设，要求用力均匀、不窝气。 　　2.2 沥青混合料的拌合 　　2.2.1 采用PARK2000生产沥青混合料，严格按设计的混合料比例送料，拌合时各种规格的集料、矿粉和沥青都按设定好的配合比进行投放，其计量误差应该在允许误差范围内。 　　2.2.2 沥青混合料拌合的温度控制：普通沥青温度控制在155～165℃，改性沥青温度控制在160～170℃，集料加热温度为165～195℃，出料温度普通沥青混合料温度控制在145～165℃，改性沥青混合料温度控制在155～175℃，混合料出厂温度根据天气气温的变化作细微的调整。 　　2.3 沥青混合料的运输 　　运输车辆采用载重能力为28吨的红岩重型运输车，为防止混合料与车厢板粘结，应在车厢两侧和底部喷洒一层薄油水（柴油与水的比例为1：3）混合液，不可多喷，防止车厢底部有积液。为防止粗细集料离析，采用三次卸料装车法即先装车头及车尾，最后装车厢中部。 　　2.4 底面层AC-25C沥青混合料的摊铺 　　由于旧水泥路面经过多年的通行造成在纵断面上不均匀沉降，致使底面层AC-25C在新的纵断面高程上摊铺厚度不均，为了提高摊铺后底面层AC-25C的平整度及压实度，同时考虑到玻纤格栅放置在AC-25C沥青混凝土和AC-16C沥青混凝土之间，在实际施工过程中由于摊铺机的作业和重型运料车的通行容易使其产生褶皱在通行一段时间后反射到面层上面来，影响整体路面的平整度；为了提高整个项目的施工质量，最下面一层AC-25C为调整层，摊铺厚度为3～10公分，上层预留4公分的AC-25C沥青层，分层摊铺，分层碾压，同时将玻纤格栅放置在两层AC-25C沥青混凝土之间，为面层AC-16C改性沥青混凝土的施工创造更好的施工条件。 　　2.4.1 准备工作 　　底面层沥青混合料的摊铺采用两台德国产福格勒1800型摊铺机进行双机并铺。用与松铺厚度相同的木板将熨平板垫起至预定高程并开始对熨平板进行加热，一般预热时间不少于30分钟，预热温度在100℃以上。 　　AC-25C的摊铺采用挂钢线控制高程的施工方法，摊铺前根据测量的数据在道路两侧每隔10米的桩号上打一根钢纤，量好高程后将钢线拉紧，同时在两台摊铺机的中间架设三根基准梁作为第一台摊铺机的感应线，感应线的高程由两侧拉线控制。 　　2.4.2 沥青混合料的摊铺 　　（1）采用两台福格勒1800型摊铺机前后梯次配置进行联机摊铺作业。每台摊铺宽度为6米且具备伸缩宽度功能，前后错开5~15米呈梯队方式同步摊铺，两机摊铺宽度重叠10~30公分。其纵向接缝在已摊铺部分留下10~30公分暂不碾压，作为后一部摊铺机的摊铺高程基准面，最后以热接缝的形式作跨缝碾压消除缝迹。 　　（2）运料车倒至摊铺机喂料口前升起运料车厢开始对摊铺机喂料，经摊铺机刮料器送料至摊铺机摊料槽，送料时速度要均匀，防止过快造成拌和好的混合