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吉林省低碳物流金融支持问题剖析 　　摘要： 本文从我省低碳物流产业碳金融支持的问题入手，试图寻找低碳物流和低碳金融的契合点，为我省低碳物流业发展提供一定的参考。 　　关键词： 低碳物流；低碳金融 　　中图分类号：F250 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）16-0174-02 　　0 引言 　　近几年来，环境问题日益凸显，物流产业在发展的过程中，同样面临严峻的环境问题，在当今低碳经济发展的大背景下，发展低碳物流是物流业健康持续发展的必然选择。低碳物流的发展，也是促进吉林省老工业基地振兴的重要环节之一。 　　低碳物流，也叫环保物流，中华人民共和国国家标准《物流术语（GB/T 18354-2001）》中规定，低碳物流（Environmental Logistics）指，在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。其长远的目标是将环保意识导入物流相关的各个系统，加强物流流程中运输、仓储、包装、流通加工、装卸等各环节的环境监督与管理，有效遏止物流发展造成的环境污染和资源浪费。低碳物流和传统物流有着本质的区别。传统意义上的物流其主要的目的是要实现物流企业自身的盈利、尽可能地满足消费者的需求、提高某种产品的市场占有率；而低碳物流在兼顾上述利益的基础上，更多要考虑的是如何在节约资源、保护环境的前提下，做到经济效益和社会效益的兼得。 　　1 吉林省低碳物流发展现状 　　吉林省地处东北内陆，作为我国老工业基地之一，在长期计划经济影响下，逐渐形成了 “大而全”“小而全”的传统经济模式。其传统的物流体系早已无法满足当今经济发展的需要。 　　1.1 基础设施建设飞速发展 截止到2010年，吉林省铁路营运里程3926公里，正在建设的铁路里程超过3000公里，十二五末期基本形成“五纵三横”新格局；在公路方面，正在建设高速公路3064公里，未来几年，将建成出海入关和沟通省际的快速通道，国家高速公路网在吉林省境内全部贯通；在民航方面，以长春龙嘉机场为主，长白山机场、延边机场为辅的机场格局正在加快构建。在五年内建成国际一流的物流信息交换平台和信息枢纽。目前正在规划实施长春综合保税区等五大物流集中区，加快建设汽车、农产品加工两大生产型物流体系，积极构建陆港、空港等国际物流通道，全力打造立足吉林、辐射整个东北亚地区的区域性物流中心。 　　1.2 物流企业成长迅速 2011年长春市社会物流总额实现12565.3亿元，同比增长16.5%。截至2011年12月末，全市共有企业物流及物流企业3676户。物流行业的企业规模不断壮大，注册资金1000万元以上的101户，占企业物流总数的15.7%。目前，长春市城区内共有物流园区12个，已有741户物流企业入驻，占第三方物流企业总数的24%。比较有代表性的企业有吉林省邮政物流局、长春陆捷物流有限公司等，基本满足了我省物流业发展的要求。 　　1.3 信息化水平不断提高 低碳物流业作为一种新兴产业，被列入吉林省“十二五规划”的重点支柱产业。吉林省物流行业联盟网于2010年4月20日正式开通。作为国内第一个省级行业网站，该网站将对规范吉林省物流行业及物流行业的发展起到重要作用，对吉林省打造“汽车零部件物流、化工产品物流、农产品加工物流、绿色生态物流、医药物流、冷链物流、蔬菜果品物流及生产制造业的产业物流品牌”起到推动和促进作用。 　　2 吉林省低碳物流金融支持存在的问题 　　2.1 低碳物流发展的金融融资渠道狭窄 低碳物流企业的资金需求主要来自两个大的方面，一方面是经营费用。我省大多数物流企业是从传统运输与仓储企业转型或工业企业剥离出来，很多是老的国有企业，由于历史和体制的原因，管理成本居高不下，造成企业经营困难，同时限制了企业业务的拓展。企业资金紧张，周转不快，使企业拓展发展空间受到限制。同时，根据一些物流企业的反映，我省与其他省份相比，在车辆通行费用，车辆保险费用等方面较高，对于纳税较多的企业也没有相应的返利优惠政策，这些都造成企业对于资金的需求量较大。低碳物流与传统物流相比，在设备、技术、人才、管理等方面都需要较大的投入；原有运输方式的改变也需要有巨大的资金作为支持。低碳运输是指科学设计运输的路线及使用低能耗的运输设备，这两项都需要大量资金的投入，而这又不是单个企业的能力所能实现的。包括运输路线的科学设计和运输工具的低碳化。运输线路的合理规划需要大量的资金投入，不是集个别企业之力所能达到的，缺乏相关政策和金融支持是绝对不可能实现的。我省的物流企业要走低碳发展的道路，在原有的基础上将要面临更大的资金缺口。因此，低碳物流产业要进行发展创新必须有强大的金融支持。目前我省很多物流企业多为中小型企业，其流动资金规模有限，无法满足目前低碳物流对于