四号线双榆树～黄庄区间隧道暗挖沉降模拟剖析.docVIP

四号线双榆树～黄庄区间隧道暗挖沉降模拟剖析 　　摘要:四号线双榆树~黄庄区间隧道暗挖对于从现场量测数据看出,97.86%的数据在预测的沉降数据范围之内,满足施工和设计的要求,说明了数值模拟在施工过程中可以对地表沉降进行预测,可以指导施工的过程控制,优化施工工序,在北京类似地质条件下,我们可以通过数字模拟的方法对暗挖工程施工进行沉降分析,根据常规施工所能达到的施工能力作对比,预测出施工所能控制的沉降最大值,同时通过调查,对地面构筑物以及管线所能承受的沉降进行分析,当无法满足安全要求时,我方可采取一定的措施,从而保证暗挖施工及周边环境的安全,这在指导我们施工过程中可以起到很大的现实意义。 　　关键词:浅埋暗沟;数值模拟;隧道;沉降观测 　　 　　1 工程概况 　　 　　1.1 工程背景 　　四号线双榆树～黄庄区间位于双榆树站至黄庄站之间,其走向沿中关村大街,大部分处于中关村大街右侧绿化带内,少部分位于中关村大街下,全部采用暗挖法施工,地势南高北低,地形起伏不大。区间沿线主要为道路、绿地、商业建筑及机关学校等。 　　1.2 工程位置 　　区间线路基本上与中关村大街主路平行,呈南北走向。沿线主要有双安商业区、数码大厦、当代商城商业区、人民大学校区商业建筑及机关学校等。中关村大街都是城市交通主干道,机动车流量非常大,公交线网十分密集。地下管线密集,由于地理位置的特殊性,决定了本工程沉降控制要求高的特点。 　　 　　2工程地质与水文 　　 　　区间左线在该处上部覆土厚度为9.0米,土层分布自上而下依次为杂填土①1层、粉土素填土①层、粉土③层、粉质粘土④层、粉土④2层、中粗砂⑤1层、卵石圆砾⑤层、粘土⑥1层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层、卵石圆砾⑦层。结构底板处于卵石圆砾⑤层,承载能力可以满足结构要求。 　　勘察深度范围内自上而下可分为人工堆积层、新近沉积层和第四纪沉积层三大类;按地层岩性及其物理力学性质进,根据全线地层分布情况各土层的岩性特征及编号如下: 　　人工填土层(Qml):该层总厚为0.3～3.90m,层底标高为47.58～52.27m。 　　第四纪全新世冲洪积层(Q4al+pl):该层厚为1.6～7.90m,层底标高为43.67～46.42m。本层连续分布厚度3.10～8.00m,层底标高为37.88～41.48m。 　　第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl):本层连续分布,厚度5.3～9.70m,层底标高为29.76～34.52m。粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层本层分布连续,层厚度0.70～5.40m,层底标高为26.42～31.61m。 　　卵石圆砾⑦层本层连续分布,本层总层厚为4.6～11.6m,层底标高为17.30～24.71m。 　　在勘察深度范围内,存在三层地下水,分别为上层滞水,潜水和层间潜水。其中上层滞水补给来源以大气降水、河水、生活污水及管线渗漏为主,以地面蒸发和越流补给方式排泄为主;潜水与层间潜水则以侧向径流和越流方式补给为主,以侧向径流和人工抽取方式排泄。 　　地下水类型结构施工范围内主要为上层滞水。潜水和承压水处于结构底板以下。 　　上层滞水:本区段含水层为粉细砂②3层及粉土③层,水位标高为45.18～47.80m(水位埋深为4.00～7.00m),本层地下水补给来源主要为大气降水、管路渗漏和地面水体的侧向径流补给,该含水层稳定性差、含水量较小,主要以蒸发和向下越流补给下层潜水方式排泄,同时也可以侧向径流形式向下游方向排泄。潜水:区间段含水层主要为卵石圆砾⑤层、粉土⑥2层透水性好,水位标高为32.20～33.85m(水位埋深为16.89～19.70m)该段附近由于本层层底缺失粉质粘土⑥层相对隔水层,致使本层地下水直接向下补给到第三含水层因此出现较大范围水位不连续。该层水补给来源为大气降水补给和侧向径流补给,以侧向径流和向下越流补给下层承压含水层该层水与地表水有一定的水力联系。 　　承压水:含水层为卵石圆砾⑦层及粉细砂⑦2层,本层地下水连续分布,渗透系数大,为强透水层,水位标高为17.05～30.95m(水位埋深为16.49～32.29m)。含水层主要接受侧向径流补给及越流补给以侧向径流方式排泄地下水流向自西向东,因受区域性地下水开采和工程降水的影响形成的局部降水漏斗。 　　 　　3 研究内容及方法 　　 　　由于城市浅埋暗挖法施工存在着较多的风险,怎样利用手中现有的地质水文资料对工程的施工风险进行预测,本研究根据现场工程地质条件,结合土工试验和岩石力学试验结果,采用数值模拟方法运用国际先进的大型非线性三维数值计算软件FLAC3D,进行双直-曲线地铁隧道在暗挖施工过程中,对地表造成的沉降变形进行分析和预测。 　　数值模拟方法可以人为地