由公路零担物流至发展现代物流的认识与思考　.docVIP

由公路零担物流至发展现代物流的认识与思考 “物流”泛指物资资料从供给者向需要者的物理性转移， 是创造时间效用和空间效用的经济活动，它存在于生产、流 通和消费领域。物流基本的内容、功能和活动主要包括：运 输、仓储、包装、物料搬运等10多个环节，并根据需要由 它们组成了一个有机整体的物流系统及其子系统，运输则是 物流系统中最为重要的一个子系统。运输主要有铁路、汽车、 水路、航空和管道运输五大系统，其中，汽车运输系统根据 受理托运货物的批量大小、各种货物对装运车辆的不同要求， 又分为整车货物运输、零担货物运输、特种货物运输、集装 箱运输和包车运输等类别。 目前社会上的物流企业非常多，但绝大多数从事的是汽 车零担货物运输，都归于传统物流的范畴，而属于现代物流 性质的物流企业很少。那么如何认识传统物流和现代物流， 社会和经济的发展需要什么样的“物流”，有必要从社会上 数量最多、最常见的“公路零担物流”说起。 一、公路零担物流的概念 公路零担货物运输，指的是托运人一次托运的货物不足 3吨的为零担货物。按件托运的零担货物，单件体积一般不 得小于0. 0 1立方米，不得大于1.5立方米；单件重量不得 超过200千克；货物长度、宽度、高度分别不得超过3. 5米、 1.5米和1.3米。 公路零担货物运输的主要特点是一票托运量小,托运批 次多，托运时间和到站分散,一辆货车所装货物往往由多个 托运人的货物汇集而成并由几个收货人接货。 公路零担货物运输主要有安全、方便、迅速及时和经济 等优点。随着我国社会主义市场经济的建立与完善，商品流 通量、流通速度和流通范围不断扩大，小批量货物托运量不 断增加，又促进了它的快速发展，同时也催生了其新功能和 新特点：代收货款；服务方式更加灵活；更加快捷和高效; 与银行合作，使资金的调度、周转和使用更加地方便、迅速 和安全；实行了计算机网络化。 、公路零担物流的流程 一个稍具规模的公路零担物流企业需要具备5个方面的 条件，要在一个中心城市设立多个营业网点；要有一个中心 分拣库区；要有一支集中货物的运输车队；要有其业务所涉 及到的地方的网点；要有一批较稳定的专线运输车辆。 第一是营业网点，它一般设在企业的所在城市商品零售、 批发集中的市场，是企业最前沿的业务部门和收入的源头， 主要承担着收货、收取托运费、办理托运手续、返还代收的 货款、发放返程货物等业务。 第二是中心分拣库，它的任务是将市区内各营业网点集 中到此的零担货物，按照其运输的方向进行分类、装卸、移 送、拣送、堆垛、入库、出库；该环节不是物流基本活动中 的仓储环节，不产生任何价值。 第三是市内集中货物的运输车辆，其主要任务是将各营 业网点所收的零担货物运送到中心库区，它不构成公路零担 运输中的“运输”环节，不产生任何的价值，其偶尔的上门 送货也不是“物流”意义上的配送，只是其服务功能的一种 延伸。 第四是运输网络，主要有以下几种形式：由公路零担物 流企业独资的建的。与当地的一些零担物流企业或个体经营 者合作办的。与当地的物流企业合资合作，一般以当地为主。 一些经营者为方便经营而借名挂牌的。这些网络，基本上属 于单一的运输网络，为货物中转性质的，并不是“物流网络”。 第五是专线运输车辆。专线运输车辆的多少，其可靠性 和稳定性都支撑着其经营的规模和水平，保障着其正常的运 转。大多数公路零担物流企业，自购小部分车辆，构成核心 运输力。让社会车辆挂靠于企业，使之成为企业的一个较为 稳定的运力群体，但存在安全和商务两方面的风险。临时雇 用的其他社会车辆。 三、公路零担物流的效益 衡量公路零担物流企业的经济效益，一是要看其收入水 平，二是要看其成本水平，其中运费部分是重头。 收入这一块比较单一，却不简单，因为从事零担货物运 输的实在太多，竞争太激烈，在相对条件下，绝对量地大幅 度增加收入的可能行是不大的；因此有的企业，要么扩大经 营规模，靠量冲击，拉动收入；要么降低收费标准，吸引客 户，増加收入。前一种方法是简单地扩大再生产，增产不一 定增收；后一种方法则违背价值规律，会造成进一步的恶性 竞争，导致市场更加的混乱，损人又不利己。 运输成本在物流成本中所占的比重最大，我国的物流成 本远远高于日本等发达国家；在公路运输上，运输成本更是 占有大头，最主要的原因就是汽车运输的成本太高，尤其是 动力费用部分，在长距离的运输中，其高成本的缺点更为显 著，一般比铁路、水运要高出很多倍；公路零担物流的运输 载体是汽车，所以它也回避不了汽车运输高成本这一规律的 因此：一方面是成本不断地攀升，居高不下，另一方面是货 物托运的价格又不能回归自我，二者之间的不平衡状态是客 观的，也是必然的。 正因为如此，汽车运输的性质、特点和规律，决定了公 路零担物流的经营水平、能力和方向。公路零担物流自身的