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地铁工程防水施工技术剖析 　　【摘要】在社会和经济高速发展以及城市化进程的不断加快之下，地铁工程建设已经成为当今社会必不可少的一部分，地铁的安全性也成为人们关注的重点，随着近些年洪水灾害的频繁发生，地铁施工中的防水施工技术也就成为我们关注的重点。本文就地铁工程防水施工技术进行了简单的分析。 　　【关键词】地铁工程；防水；施工技术 　　一、工程概况 　　1.车站的结构形式 　　某车站总长298.10m，标准段宽度为20.9m，呈南北走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3m，底板埋深约16.4m。车站共设置3个出入口、2组风亭及1个紧急疏散口。车站为地下双层岛式车站，局部为地下三层。其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站结构形式均采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构。 　　2.设计防水形式 　　车站侧墙、底板采用双层SBS防水卷材，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜防水。在施工缝和桩头混凝土表面采用水泥基渗透结晶型防水材料双层涂刷，用量1.5kg/m?。 　　二、地铁工程防水技术的施工原则 　　1.由于地铁工程的施工具有排水型以及全封闭型的施工特点，所以依据工程结构的特点和用途，防水技术的施工原则要遵循“以防为主、多道设防、综合治理以及防水与排水相结合”的原则。 　　2.为了能有效防止在施工的混凝土结构中产生裂缝，提高混凝土结构自防水的可靠性，所以地铁工程的防水施工中在施工钢筋混凝土时还要充分保证混凝土结构的自防水性能，在防水技术的施工中还应遵循永久防水、不渗不漏和治标治本的原则。 　　3.对于接缝防水技术的施工，为了能有效预防因受混凝土收缩所产生的压力作用，而使施工缝分布疏密不均的现象发生，所以在防水技术的施工中还应遵循加强变形缝以及施工缝和等其他按缝部位的防水施工。 　　4.在防水施工材料的选择上，还要选择那些防水性能和耐酸碱性能高的，而且物理力学性能以及耐老化性能比较好的防水材料作为防水施工材料。 　　三、关于地铁工程防水施工技术的措施 　　1.混凝土结构自防水。 混凝土结构自防水的关键是从材料和施工两方面采取措施来提高混凝土本身的密实性，抑制和减少混凝土内部空隙形成，改变空隙的特性，堵塞渗水通道以达到防水效果。根据普通混凝土存在收缩开裂的现象，一般采用抗渗性好、泌水性好、低水化热、具有一定抗侵蚀性的水泥，并在水泥中掺入膨胀剂或采用膨胀水泥拌制防水混凝土，补偿混凝土收缩而防止混凝土产生收缩裂缝，起到防渗效果。 　　为了保证混凝土的和易性，在混凝土中掺加减水剂、膨胀剂，既满足了施工要求，又不增大水灰比，保证了混凝土的强度和抗渗要求。为了保证混凝土在初凝时间前完成浇筑工作，在混凝土中掺加缓凝剂，使混凝土初凝时间延长，控制初凝时间不小于5h，这样避免了混凝土在施工中出现离析和冷缝现象。蓄水养护7d，尽量减少混凝土内外温差而避免早期开裂，保证不渗不漏。 　　2.施工缝及穿墙管处理。 第一，施工缝是混凝土结构自防水的薄弱部位，如处理不当，极易产生渗漏。施工缝宜留在结构物受剪力较小且便于施工的部位。施工缝有平直缝、阶梯缝、凸缝三种形式。施工缝一般采用预埋止水带处理，也有在施工缝中预埋遇水膨胀橡胶止水条或膨润土橡胶止水条等。在地铁施工中采用平直缝形式，并在缝中间设置一条钢板腻子止水带，从而起到止水作用。第二，地铁工程预埋件、穿墙管多，常采用在预埋件、管中问用环形钢板焊成一环形止水环处理，止水环周围混凝土要细心振捣密实，防止漏振。 　　3.基坑支护形式不同的处理。 第一，当基坑采用大开挖放坡或采用喷锚网支护时，如条件允许，地下工程防水施工前，可在结构外围设置降水井或排水沟，把地下水降低到结构以下，确保无水条件下进行防水施工，这种办法既经济又保证了防水施工质量。第二，当采用排桩或连续墙等作支护结构时，有条件在地下结构外围设置降水的，尽可能在外围设置。如果结构外围没有条件且地下水位又高，可以在结构地板上设置降水井来降低地下水位，待地下工程完工后再进行集中封堵降水井。如果周围环境限制不适宜设置降水井，则应在围护结构外围增设止水帷幕，确保在无水条件下开挖基坑。 　　4.特殊变形缝的防水处理。 地裂缝是地铁建设中面临的最难的地质问题。考虑到地裂缝的特殊性，在施工中特殊变形缝处采用特殊的施工形式和材料，外侧采用“且”形橡胶止水带，内侧采用U形橡胶止水带。 　　（1）“且”形橡胶止水带。地铁特殊变形缝处外侧采用的材料主要有：“且”形止水带、多次注浆管、端模板、钢压板（条）和连接螺栓等。在支架端模板之前，应将“且”形止水带预置在特殊变形缝处。为避免止水带与二衬结构之间松脱，将止水带螺栓与二衬钢筋用电焊连接，连接时，要保证止水带螺栓与初衬表面垂直。如遇特殊情况，止水带需要断开安装并在现场合拢，由止水带生产厂家在