复合地层土压平衡盾构机刀盘异常磨损剖析及修复技术.docVIP

复合地层土压平衡盾构机刀盘异常磨损剖析及修复技术 　　【摘要】文章首先描述盾构机所承建标段地质及磨损状况，分析了盾构机在复合地层的异常磨损原因，并根据项目需求对盾构机刀盘进行维修改造的技术，最后文章对本次盾构维修技术进行了总结。 　　【关键词】复合地层；盾构刀盘；磨损分析；维修技术 　　引言 　　盾构法由于其具有受地面因素影响小、安全度高、施工速度快、对地面环境影响小等优势而得到广泛的应用。国外发达国家和地区普遍采用这种工法，广州地铁在一号线暗挖区间的施工中也有6个区间采用了盾构法，目前为止全国已有多个城市采用了盾构法修建地铁隧道，并且越来越受到人们的青睐。 　　刀盘作为盾构机的核心部件，是决定工程成败的关键。广州地区广泛分布着花岗岩，由于城市建设需要，广州地铁线路的规划也不可避免地需要穿越花岗岩孤石区域。盾构机在通过孤石地段时，刀盘受到较大的瞬间荷载的冲击，这除了大大降低生产进度外，还会对刀盘和刀具造成破坏性的影响。 　　本文主要就承建广州市轨道交通六号线二期项目施工六标[萝岗～香雪]区间右线盾构机的刀盘异常磨损情况进行原因分析及制定相应的修复技术。 　　1、简介 　　本次承建广州市轨道交通六号线二期工程[萝岗～香雪站]右线盾构施工的盾构机为海瑞克土压平衡式盾构机（出厂编号为S242），完成隧道区间长度为1822米，施工工期总计为27个月，其中停滞时间约14个月，盾构机出洞后刀盘磨损较为严重。如下图所示： 　　[萝岗～香雪]区间右线盾构隧道埋深约9～21m，最小曲线半径R=500m，曲线段长度占区间总长68%，线路最大纵坡25‰。隧道洞身主要在花岗岩残积土、花岗岩全风化岩、砂层及坡积土层中通过，局部穿越花岗岩微风化基岩。花岗岩残积土地层中球状风化（孤石）发育严重，本区间共计通过孤石群（基岩）2处，通过孤石（直径1.5米以上）约30余块，孤石在盾构机通过前已从地面进行预爆破处理，通过抽芯检查爆破后孤石基本可分解成30cm的岩体。因本台盾构经过30天简短的维修需投入到新的区间，新区间地层含有76米花岗岩微风化基岩，所以对此次刀盘的维修要求更高。 　　2、刀盘磨损情况 　　[萝岗～香雪]区间右线盾构机香雪出洞后刀盘磨损较为严重：其中刀盘外圆三道耐磨圈第1、2道已磨损剩余不足30mm，第三道全部磨损；刀盘外圈局部磨损（最深处约80mm），刀盘面板原修补处钢板拉开（修补钢板磨损剩15mm），边缘滚刀座和边缘刮刀座有不同程度的磨损。具体情况如下： 　　2.1刀盘外圈 　　刀盘的三道耐磨圈第1、2道有30mm的磨损，第三道已经全部磨损，且刀盘外圈也磨损严重，最大磨损量约80毫米，外圈轴向方向磨损约20mm，已经影响到刀盘主体结构安全，需要进行修补或更换处理。 　　2.2刀盘正反面 　　采用MT200型超声波测厚仪对刀盘正面及反面进行厚度测量，刀盘正面磨损平均在1.99m，磨损量占原材结构的3%。 　　刀盘背面相对磨损较大，平均磨损5.11mm，磨损量占原材结构的12.8%。 　　2.3其他磨损 　　因边缘滚刀基本都已“弦磨”，特别是39#，由于刀盘外圈磨损及刀具弦磨后，刀箱磨损较严重；刀箱主体己有部分被磨损，但尚未磨损至U型块；正面刮刀及刮刀刀座磨损或缺失；边缘刮刀仅剩余1把，其余全部缺失，边缘刮刀刀座磨损较严重，磨损已经暴露出丝套螺纹，需要更换；在刀盘轮辐靠近开口端存在贯穿裂纹（此处钢板厚度20mm）。 　　3、刀盘异常磨损原因分析 　　此次刀盘磨损与以往不同的是：①刀盘三道耐磨圈磨损严重，且靠近切口环处刀盘磨损严重；②刀盘背面磨损大于刀盘正面；③刀盘轮辐靠近开口端薄钢板存在贯穿裂纹。本文从地层、设备结构原因分析如下： 　　3.1三道耐磨圈及靠近切口环处磨损 　　①[萝岗～香雪]区间右线隧道主要穿越硬塑～坚硬花岗岩残积土、花岗岩全风化岩、砂层及爆破后孤石，以上地层含砂、砾石极多，极易对刀盘本身钢结构造成磨损； 　　②根据v（线速度）= 2πr/T（T代表时间，r代表半径），同样的转速越靠圆心的质点线速度越小，越远离圆心的质点线速度越大。三道耐磨圈及刀盘靠近切口环处均位于刀盘的最外侧，线速度最大，从结构上此处最易磨损； 　　③边缘滚刀基本都已“弦磨”，导致开挖直径小于耐磨圈外径，致使三道耐磨圈直接参与隧道洞身开挖（设计上三道耐磨圈不参与开挖）； 　　④边缘刮刀缺失，不能将外圆切削的渣土刮除干净，致使刀盘靠近切口环处聚集渣土较多； 　　⑤螺旋机叶片磨损严重渣土不能完全抽出，渣土堆集在土仓，刀盘外圈内侧摩擦增多。 　　3.2刀盘背面磨损量大于刀盘正面 　　①刀盘正面布置滚刀、刮刀、耐磨块较多，刀盘面板基本不参与切削土体；其次，刀盘正面耐磨网纹堆焊的较密集，且网纹厚、高。相对来说，刀盘背