连续梁支架预压成果报告.docVIP

新建济南至青岛高速铁路项目标 跨 XXX (32+48+32) m 连续梁预压成果报告 编制: 复核: 中铁X局济青高铁项目部三分部二零一六年七月 跨XXX连续梁0#、1#块预压成果报告 为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形量及测量弹性变形量、确保 0#、W块施工的安全和质量，在跨XXX连续梁1054#、1055#墩0#、1#块施工前 对支架最大施工荷载进行了 110%加载预压，现将预压成果报告如下： 1、 工程概况 本连续梁1053#、1056#边墩基础采用8-4)1.0m钻孔灌注桩，桩长分别为 33.0m、32.5m, 1054#、1055#主墩基础釆用10-1. 25m钻孔灌注桩，桩长分别 为 34.0m、33.5m; 1053#、1056#边墩承台尺寸：5. OX 10. 4X2. 0m,加台尺寸: 3. 6X7. 4X0. 5m, 1054#、1055#主墩承台尺寸:8. 1X12.5X2. 5m； 1053#、1056# 边墩高 7. 5m、7.0 m, 1054#、1055#主墩高 8. Om、10.0m。 箱梁为单箱单室、等高度、变截面结构，截面中心线处梁高3. 305m,梁底 下缘按直线变化。边支点中心线至梁端0. 75m,梁缝分界线至梁端0. lm,边支座 横桥向中心距离4. 5m，中支座横桥向中心距离4. 5m。桥面防护墙内侧浄宽9. Om， 桥梁宽12. 6m,桥梁建筑总宽12. 9m,底板宽5. 5m。顶板厚度38. 5cm,腹板厚度 48cm?90cm:底板厚度40cm?60cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支 点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中 跨梁侧底板处设1. Om进人洞，作为梁部桥墩检查通道。 梁体分1054#、1055#墩2个对称T构，单个T构分5个悬臂浇筑段，1(1’) #节段长度3. 5m，2 (2’)#节段长度3. 5m, 3 (3’)#?5 (5’)#节段长4. Om， 6#边跨合龙段、6’ #中跨合龙段节段长度均为2.0m; 0#段节段长度8. Om,重量 258.4881, 7#边跨现浇段节段长7. 75m,重量226. 38t。连续梁悬臂节段采用挂 篮悬臂浇筑施工，0#段、7#边跨现浇段采用支架现浇法施工。 2、 预压方案 (1)预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的非弹性变形， 测量出支架的弹性变形，调整施工预留拱度。 ⑵预压材料：0#块、1#段预压材料使用砂袋。预压荷载为作用于钢管支架范 围内最大施工荷载的1.1倍。0#块预压荷载为：(12.26m2X2.75m) X2600Kg/m 3 +28.8=116.459(,故预压荷载为:116.459t X l.l=128Jt，l#段预压荷载为 (105.176t+28.8t) Xl.l=147.374t。 ⑶预压范围：1054#、1055#墩顶0#块、1#段钢管桩支架。 ⑷加载方法 预压加载采取分级加载，加载分级为：0%-60%—80%-100%-110%,卸 载时分级卸载至0%。 ⑸观测方法 支架搭设和底模铺设平整后，在底模面沿线路方向距墩中心里程2.0m、3.5m 各设一排测点，每排于桥轴线及桥轴线两侧2.85m处各设1个测点。另于每榀支 架前端及根部各设一个测点。采用水准仪在墩顶进行观测，记录和对高程变化值。 在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载一级完毕观测一次， 全部加载完毕后观测一次，之后每间隔6小时后观测一次，卸载后再观测一次。 若每次观测每点下沉量均不超过1mm，即认为支架已经稳定。根据所测量资 料计算出支架的非弹性变形和弹性变形值。 根据在梁段荷载作用下钢管桩及组合支撑结构产生的弹性、非弹性变形值， 与其它因素需要设罝的预拱度迭加，算出施工时应当采用的预拱度。 3、 加载预压 2016年6月28円，1054#墩用两辆25t吊车幵始施加荷载，加载从支架四周 逐渐增加，以保证荷载尽量分布均匀，2016年6月29日加载完毕，并及时观测 了沉降点标高，共施加530吨砂袋至荷载重量。2016年7月1日开始卸载，共 等载预压48小时。2016年7月1闩，1055#墩用两辆25t吊车开始施加荷载，加 载从支架四周逐渐增加，以保证荷载尽量分布均匀，2016年7月3闩加载完毕， 并及时观测了沉降点标高，共施加530吨砂袋至荷载重量。2016年7月7日开 始卸载，共等载预压72小吋。加载前认真检查支架各节点是否连接牢同可靠， 并确保立柱的垂直偏差需小于柱高1/500;加载过程中派专人观察支架的变形， 并观测基础顶面标高，未出现反常情况。 4、 数据整理 (1)1054#墩预压沉降表如下图： \时间 点号\\ 5月27日5鈦 前 S月28 3扛敦0