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成绵乐客运专线机场路隧道渗漏水治理浅述 　　摘要：成绵乐客运专线机场路隧道出现渗漏后,通过详细的调查分析，针对性的采取治理措施并取得了良好的效果，为类似工程渗漏水治理可提供借鉴。 　　关键词：隧道渗漏分析治理效果 　　 　　中图分类号：U45 文献标识码：A文章编号： 　　 　　1、工程概况 　　成绵乐客运专线DK165+420～DK170+920段为机场路隧道，全长5500m。隧道位于成都市区，采用明挖顺作法施工。隧道采用以结构自防水为主，衬砌外全包防水，同时对施工缝、变形缝进行重点防水处理的原则，进行综合防水。隧道衬砌采用C35防水混凝土，其抗渗等级不低于P10。衬砌全环铺设ECB防水板，全隧拱部防水板外铺设双层无纺布，边墙、底板防水板外铺设单层无纺布。全隧环向施工缝设2mm厚的水泥基渗透结晶性防水涂料+中埋式橡胶止水条+可维护注浆管的防水措施；环向变形缝设外贴式橡胶止水带+中埋式钢边止水带+2cm聚苯板+双组份聚硫密封胶的防水措施。 　　隧道侧墙及拱部在施工完成后不久局部出现开裂渗水，尤其是降雨后较为严重，进入工程后期后，拱顶回填开始，降水井全部停止使用，随着雨季的到来地下水位上升，在结构侧墙、拱部一次性突发较多渗漏点，不仅影响整体美观，还给工程质量留下安全隐患。为了彻底治理隧道的渗漏水，我们详细的调查了渗漏水点的分布，分析了渗漏产生的原因，有针对性的采取治理措施，取得了良好的效果。 　　2、渗漏部位分类及形式 　　经过仔细的统计与分析，机场路隧道渗漏部位主要分成四类：一是变形缝处，二是施工缝处，三是结构裂纹，四是衬砌局部。渗漏形式主要为湿渍、渗水、水珠、点漏、线漏、严重渗漏等。 　　3、渗漏原因分析 　　渗漏产生的原因是外包防水失效和结构砼失去自防水能力。通过渗漏点的分布调查，我们从衬砌设计和施工过程中的具体情况进行分析，认为隧道渗漏的主要原因有以下几个方面： 　　(1)变形缝出现渗漏的原因分析 　　①目前隧道变形缝设置为72米一道，变形缝宽度2cm，衬砌产生收缩情况比较明显，变形缝宽度根据时间的推移最大处增大约1cm，由于变形过大，容易导致止水带产生拉力出现破裂； 　　②中埋式钢边止水带安装固定及接头处理不到位，砼浇筑过程中，止水带局部变形或损伤； 　　③背贴止水带在实际施工中很难做到密贴基面，局部扭曲可能存在缝隙，地下水从该缝隙渗入结构内； 　　④隧道基底地质主要为泥岩，该地层遇水极易稀释变软，局部位置在浇筑垫层前未清理干净导致后期衬砌出现沉降拉伸，使得变形缝位置止水带出现损伤，从而地下水通过该缝隙渗入结构内。 　　(2)施工缝出现渗漏的原因分析 　　①中埋式橡胶止水带安装固定及接头处理不到位，砼浇筑过程中，止水带局部变形或损伤； 　　②由于衬砌分节段浇筑，新旧砼收缩程度不同，导致施工缝处出现收缩裂纹，止水带收缩过大时产生损伤； 　　③施工缝处砼凿毛及清理不到位，新旧砼结合不好导致产生空隙或止水带附近砼捣固不到位，形成渗水空隙。 　　(3)结构裂纹出现渗漏原因分析 　　①垂直开挖段侧墙施工后按照设计需要需及时对侧墙进行钢支撑架设，减少两侧土体对侧墙的侧压力，如果钢支撑架设时间控制不好，混凝土未达到设计允许强度值进行架设、长时间不架设或架设时钢支撑施加轴力过大均会导致侧墙混凝土出现开裂而渗漏； 　　②底板、边墙和拱顶施工不同步，边墙和拱顶滞后底板较多，导致底板和边墙收缩程度不同，容易在底板矮边墙产生收缩裂纹并向上发展； 　　③混凝土在浇筑完成后，如果拆模过早，养护不当，容易导致混凝土表面及内部水分蒸发过快，造成混凝土在塑性阶段的体积收缩产生裂纹； 　　④表面温差收缩产生裂纹，隧道侧墙设计厚度为90cm或100cm，基本属于大体积混凝土浇筑，由于水泥水化热导致混凝土内部温度较高，当混凝土表面温度与气温相差过大时，会产生温度收缩裂缝。在混凝土浇筑初期（3～5天），如果混凝土表面温度与环境温度相差大于10摄氏度时，则由于温差收缩产生的拉应力将大于混凝土的抗拉强度，极有可能出现温差裂纹。 　　(4)衬砌局部出现渗漏原因分析 　　①砼浇筑时，局部出现漏振或振捣不密实，出现蜂窝现象，拆模后未按修补方案修补而是简单的进行表面封闭，导致后期出现大面积潮湿渗水甚至涌水； 　　②砼浇筑过程中布料不均，依靠振捣使砼流动到位，使得局部砂浆过重，粗细骨料偏少，导致砼收缩开裂； 　　③砼供应不及时，砼浇筑间隔时间较长形成施工冷缝，冷缝处砼结合不好导致产生空隙。 　　(5)外包防水失效原因分析 　　外包防水就像雨衣一样，如果未进行有效的分区防水，一处破坏产生渗漏，则地下水将到达整段衬砌。 　　①防水板焊接局部达不到爬焊机行走条件，采用热熔办法，焊缝质量难以保证； 　　②防水板铺