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汽车保险杠碰撞有限元剖析 　　摘要：本文基于Hypermesh和LS-DYNA软件对保险杠的正面碰撞进行了仿真模拟分析，分析了保险杠的耐撞性，并以计算结果为依据, 对保险杠的结构进行了改进,优化其吸能能力，对深入研究整车正面碰撞的模拟仿真具有重要的参考价值 　　关键词：保险杠碰撞优化 　　Abstract: this paper, analyzed from the positive impact bumpers on the simulation ofthe Hypermesh and LS-DYNA software , this paper analyzes the bumper crashworthiness, and put the structure of bumper improved, optimize the absorption ability, and further study the collision of the vehicle positive simulation for important reference value. 　　Keywords: bumper; collision; optimization 　　 　　 　　中图分类号：F407.471文献标示码：A文章编号 　　 　　 随着轿车的大规模生产和使用, 也由于车速的不断提高, 汽车交通事故的发生率已经大大的增加了。在汽车交通安全事故中, 出现几率最高的是汽车碰撞 , 其中正面碰撞最普遍。据资料显示,汽车发生正面碰撞的概率在40%左右。因此, 研究正面碰撞特性, 对降低乘员的伤害非常重要[1]。 而汽车结构中的保险杠是正面碰撞时主要的承载和吸能构件,提高保险杠的 吸能能力,可以降低整车碰撞中的加速度,对乘员起保护作用[2]。因此, 对保险杠吸能特性的研究有着重要的意义。 　　 汽车碰撞是指汽车在极短的时间内发生剧烈碰撞,是一个瞬态的复杂物理过程,它包含结构以大位移、大转动和大应变为特征的几何非线性和各种材料发生大应变时所表现的物理非线性(材料非线性)。本文针对汽车碰撞中的复杂性,运用数值模拟分析方法将有限元理论和显式动力学理论相结合以研究汽车保险杠的碰撞特性,同时按照乘用车保险杠系统低速碰撞实验规程―――SAEJ2319的要求,对某国产汽车的保险杠进行刚性墙的正面碰撞仿真模拟分析,为以后保险杠改进设计以及整车碰撞仿真提供良好的基础。 　　1.碰撞模型低速碰撞计算方法 　　 由于低速碰撞分析属于非线性动态接触变形问题，在此采用显式有限元中心差分法来做多步代入求解计算，有限元方程描述如下[3]： 　　 （1） 　　 （2） 　　 （3） 　　 （4） 　　 （5） 　　（6） 　　 （7） 　　 （8） 　　 （9） 　　 这里，在时间 n 时刻，、、、为已知量，再将质量矩阵对角化，即可求得（7）式，从而代入求出各时刻解。 　　2.保险杠碰撞仿真的基本过程 　　 本次模拟仿真的有限元计算软件选用 LS- DYNA, 它是功能齐全的几何非线性求解程 序 , 以显式求解、结构分析、非线性动力分析为主,但其前处理功能相对较差[4],故本次实验 使用了CATIA、Hypermesh和LS- DYNA联合建模求解技术(其整个实验的技术流程参见图1。使用CATIA建立保险杠的几何模型 ,然后将该模型导入Hypermesh中进行网格划分,建立有限元模型,并生成关键字文件递交予LS-DYNA软件进行数值计算 ,计算结束后用LS-DYNA自带的LS-P REPOST后处理程序进行仿真计算的后处理。 　　 　　 图1技术流程图 　　3. 保险杠碰撞系统模型的建立 　　3.1几何模形的建立 　　 本文的几何模型是以某国产轿车为原型，在CATIA软件中绘制完成的。由于汽车保险杠的造型结构较为复杂, 故对保险杠结构形状进行简化,只保留了对碰撞影响较大的零部件, 如:保险杠本体，进气隔栅, 另外,对很多的过渡台阶、加强筋及倒角等结构特征, 它们对吸能特性影响很小, 对其进行简化和删除,以提高效率和改善模型的单元质量。几何模型如图2 所示。 　　 　　 图2 保险杠的几何模型 　　3.2 有限元模型的建立 　　 将几何模型通过Hypermesh自带的CATIA 写入端口导入其中, 运用 Hypermesh 将保险杠的几何模型转化为需要的有限元模型。由于保险杠属于薄壁件, 其所对应的单元类型为壳单元类型, 且壳单元能大大降低计算所需要的时间, 并节省内存空间, 故本文选用BT壳单元作为主要的模拟单元。保险杠模型采用10×10mm的单元进行划分，共有60611个单元和57994个节点。实际生产中保险