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汽油机缸内直喷关键技术浅述 　　摘要：缸内直喷（GDI）技术有机的结合了柴油机和汽油机的优点，使内燃机具有了较好的动力性、经济性，是实现发动机节能减排的重要方向。在目前，GDI技术已经在中高档汽车中得到了广泛的使用，有望于取代传统的进气道喷射技术。 　　关键词：汽油机 缸内直喷关键技术 　　Abstract: The gasoline engines power and fuel economy are further improved because of the technology of GDI（gasoline direct injection）,which combined the advancement of diesel engine and gasoline engine effectively，and is an important way to improve the power and the economy of engine. The technical of GDI is widely used on automobile, especially the mid-grade and high grade cars, is poised to replace the traditional techniques such as port fuel injection. 　　Keyword：gasoline engineGDI key technology 　　中图分类号：U473.1+1 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　0前言 　　汽油缸内直喷技术起源于20世纪30年代，德国Benz公司曾经在3000SL燃烧系统采用过，及后来的美国Texaoo的TCCS系统和Ford的PROCI系统中分别进行过试验，限于当时的电子水平，均没有得到实际应用。随着电子技术的发展，日本三菱公司率先在96年8月研制出第一台GDI发动机，紧接着丰田、福特、大众等公司均取得重大突破，将GDI技术成功运用到了发动机上。目前，GDI技术已经在中高档汽车上得到了广泛的应用，并有望于取代传统进气道喷射技术。 　　1 GDI技术的工作原理 　　GDI发动机通常会根据不同负荷采取不同的工作方式：在中小负荷时，为了使发动机达到最低的燃油消耗，在压缩冲程即将结束时开始喷油，在燃烧室与活塞顶之间产生的挤流及气缸内部气流运动的作用下，使火花塞附近形成较浓的混合气易于点火，在距离火花塞较远的位置形成较为稀薄的混合气，从而起到避免爆震和降低油耗的作用；在大负荷及满负荷工况时，为满足动力性能采取在进气行程早期进行喷射的模式，使燃油与空气有足够的时间混合，形成均匀的混合气进行燃烧。在有些GDI发动机中会采用分段喷射技术，即在进气行程早期开始喷油，使燃油有足够的时间与空气混合，在气缸中形成均匀稀薄的混合气，在进气行程后期再次向缸内喷油，在火花塞形成较浓的容易被点燃的混合气，从而达到在不影响发动机着火相位的情况下，达到降低油耗减少排放的目的。 　　2 GDI发动机关键技术 　　由于汽油的燃点较高，必须借助于火花塞进行点火。因此在汽油机上实现GDI必须从以下几方面着手：燃油喷射系统、缸内流场及控制系统。 　　2.1 燃油喷射系统 　　现代GDI发动机常划分为多个负荷区，在不同的负荷区采用不同喷油模式，以适应不同的负荷要求。具体喷油模式在GDI技术的工作原理部分已经述及，此处不再赘述。由于GDI发动机需要满足比PFI喷油模式更苛刻的要求，即要求喷油器雾化水平高、喷射时间短、相应时间迅速以确保分层效果。因此多采用电磁驱动的高压喷射模式，其喷油压力可达5~8Mpa。另外，由于GDI喷油器位于气缸内，处于高温高压的极端恶劣环境下，因此要求喷油器喷嘴具有耐高温并具有一定的自净能力。为了满足不断提高的排放要求，喷油器的喷雾索特平均直径要求小于25 um。 　　在满足GDI喷油器最基本要求的情况下，有两种基本类型的喷油器：一种是空气辅助式喷油器。其工作原理是首先将燃油供入喷油器储油腔，再向储油腔注入高压空气从而突破阀座压力形成喷射。大部分燃油将在前几次阀座震荡中喷出，喷雾形状为锥角较大的中空结构。但这种喷油器由于在喷油器储油腔中加注了高压空气，当燃油以较高的速度喷射经过喷嘴喷出时，高压空气会在喷嘴处形成急速破裂并对喷嘴形成点蚀的作用，从而加速了喷嘴损坏速度，降低喷油器的使用寿命。另一种是高压旋流式喷油器，该喷油器借助油束的切向力转化为自身水平旋转动能，降低燃油喷射速度避免撞壁现象的产生，同时保持原有的雾化水平。目前对高压旋流式喷油器研究最多。 　　2.2 缸内流场 　　为了保证GDI发动机中能够形成分层混合气和利于火花塞点火，需要缸内