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汽油直喷发动机技术分析 　　任何事情，如果拐几道弯儿，似乎都意味着效率的降低，单刀直入显然会提高效率。汽车工业已经发展了百多年，但是传统的进气技术却始终统治着发动机领域，直到人们发现单刀直入同样适合于发动机，才出现了“汽油直喷”这样一个革命性的技术，更为直接的喷射方式使得汽油直喷发动机的工作效率能够大大增强。日前，比较知名的汽油直喷发动机技术主要有2种――大众的FSI和三菱的GDI。但随着全新凯迪拉克CTS在国内的上市，同样使用直喷技术的SIDI系列发动机也初次进入国人的视线。下而，我们就针对直喷发动机的技术特点以及优势，以大众的FSI和三菱的GDI作为具体实例进行阐述。凯迪拉克的SIDI由于进入时间较短，在这里只是简单介绍。 　　 　　 　　汽油发动机的种类 　　 　　简单地讲，汽油发动机的工作原理就是把油气混合体吸入气缸，然后由火花塞进行点燃，燃烧膨胀的气体推动活塞从而达到运转的效果。既然都是把汽油和空气的混合体吸入气缸，为何还会有这么多种不同技术的存在呢?为什么这么多厂家都要研发燃油缸内直喷技术呢?在这之前，我们先来了解一下汽油发动机的几种不同的供油方式，即化油器式、电控喷射式和本文将要阐述的直喷式。 　　 　　化油器式 　　 　　化油器发动机是在进气管道的化油器位置上吸出汽油，与空气混合，雾化形成混合气后，经气门进入气缸进行燃烧。化油器式燃料供给装置结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便。但它的最大缺点是不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。所以自上世纪80年代开始，出现了电子控制燃油喷射系统的发动机技术，而化油器式发动机也逐渐被淘汰。 　　 　　电控喷射式 　　 　　电控汽油喷射发动机是通过各种传感器将发动机的各项参数以及车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化，并与进入的空气气流混合后，进入燃烧室燃烧。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射，分别被称为MPl和SPI。电喷发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都有效下降，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。目前大多数的汽油发动机采用此种供油方式。 　　 　　直喷式 　　 　　顾名思义，汽油直喷就是直接将燃油喷入气缸内，在气缸内与空气进行混合后进行燃烧。直喷技术能使汽油发动机像柴油发动机那样具备较高的燃烧效率，使燃油燃烧更充分，从而达到尽可能的节省燃油的目的。汽油缸内直喷技术是实现汽油在气缸内分层燃烧的一种特有技术，而汽油分层燃烧又是实现汽油稀薄燃烧的手段。所谓稀薄燃烧就是让发动机运转时的空燃比高于理论空燃比，采用较少的燃油量，使燃油充分燃烧，并将废气中的可燃气体也进行燃烧，将其转化为热能，降低尾气中有毒气体的排放，提高发动机的燃烧效率，达到节省燃油和提升动力的目的。为了做到燃油的稀薄燃烧，供油系统会向气缸内喷入浓度较稀的燃油，在气缸内实际空燃比要比理论空燃比高，此时单纯利用火花塞放电的能量是无法使混合气发火燃烧的。而采用分层燃烧技术后，在燃料相对较浓的地方进行点火，利用较浓区域的燃料发火燃烧的能量引燃较稀区域的燃料，降低了点火能量，又实现了稀薄燃烧。 　　 　　直喷发动机的技术流派 　　 　　在全新凯迪拉克CTS把SIDI发动机首次引入国内之前，我们对于直喷发动机的了解更多地集中在大众的FSI和三菱的GDI上。 　　由于大众集团旗下的各大汽车品牌均采用了FSI发动机技术，而大众在国内的合资品牌所产，奥迪的A4和A6、大众的迈腾、斯柯达的明锐都采用了具备FSI燃油缸内直喷技术的发动机。所以，国人对于汽油直喷技术的了解多来自于大众的FSI系列发动机，因此人们都会认为燃油缸内直喷技术是大众最先发明的。其实不然，最早使用这一技术的是日本三菱的GDI发动机。三菱的GDI发动机技术不像大众的FSI发动机技术被广为人知，由于三菱在国内发展的策略，三菱GDI发动机并没有在国内通过官方渠道引进过，知名度自然较低。作为两大主流的燃油直喷技术，FSI和GDI都是为了实现汽油的分层燃烧，但实现它的技术手段却是截然不同的。二者具体的工作原理如下所述； 　　 　　大众FSI 　　 　　为了实现利用气体高速流动形成的涡流来增加火花塞附近混合气浓度的目的，大众的FSI发动机具有独特的燃烧室和活塞顶的结构。发动机工作时，在一个工作循环过程中进行两次喷油，当发动机进入进气行程时，喷油器第一次向气缸内喷入较少的燃油，这与普通的电喷发动机在进气管内喷油类似，但由于喷油量较小，气缸内混合