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汽车4S店营销剖析 　　【摘 要】中国的汽车市场，从零起步。经过这十多年的发展，逐渐开始崭露头角，撑起一方国产车的天地。维修区、先进的设备和服务管理、环境的高度职业化、服务设施的良好保养以及零配件供应和跟踪服务体系，加之浓厚的品牌概念、紧密的产销关系，在国内迅速刮起了一股风潮。进入新世纪，汽车消费井喷增长，4S店——这一与汽车消费相关的行业也风风火火地开始闯九州。近两年，各大车企更是疯狂扩张。 　　【关键词】营销短板 经营策略 机制反思 行业整顿 4S店 　　1.4S店——汽车市场激烈竞争下的产物 　　1.1汽车销售渠道模式 　　由国营的汽车销售公司垄断的汽车销售是中国最早的汽车销售模式。至20世纪90年代中期，各大汽车厂商开始建立自己的销售渠道，逐渐形成以下四种汽车渠道模式。 　　总代理制 这种渠道模式可详解为厂商→总代理→区域代理→下级代理商→最终用户。这种模式主要是进口汽车采用的，如奔驰、宝马等。 　　区域代理制 这种渠道模式可详解为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。这种模式与现在流行的IT渠道的区域代理制基本一致。这也是汽车渠道最早采用的模式，但目前使用这种模式的厂商已较少。 　　特许经销制 这种渠道模式可详解为厂商→特许经销商→最终用户。由于区域代理制实施一段时间后，汽车厂商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范，市场价格体系混乱，故而1996年后，汽车渠道逐渐向特许经销制转变。目前一汽捷达、神龙富康等采用这种模式。 　　品牌专卖制 这种渠道模式可详解为厂商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是1999年发展起来的渠道模式。主要以“三位一体”（包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店 和“四位一体”（整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式。广州本田、上海通用目前是这种模式的代表。 　　历史上的汽车交易，自然是从老牌车企开始的，无外乎欧美国家。他们的汽车交易，通常都经历了“4S店”到“汽车交易市场”，再到“4S店”的过程。而我国由于起步较晚，故而其发展历程就直接从“汽车交易市场”到了“4S店”，此种两步模式相较于三步模式而言更为精简。区域产业经济中较晚起步的行业，在借鉴其他地区已经积累的丰富经验的基础上，常常可达到一个较高的发展速度。然而在高速发展的背后，却往往也会同时存在着不少弊端。汽车4S店作为中国目前汽车销售的主流模式，由于前期盲目扩张加上管理不善，先天 “短板”开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉襟见肘等，这些都增加了4S店的销售压力。 　　1.2国内车企的销售模式 　　鉴于以上所述，国内车企主要采用后三种销售模式，其中特许经销制和品牌专卖制是目前汽车渠道的主流模式，二者的区别主要有以下几点： 　　1.2.1对经销商要求不同：在特许经销制下，厂商一般只能就经销商的地理位置、销售能力等进行考察，而不能对申请特许经销的代理商有过多的软硬件要求，比如店面的大小、装修水平、售后服务等。而品牌专卖制下，厂商不仅注重专卖店的位置和销售，同时对专卖店的硬件有着严格的规定，甚至有的连装修材料的采购地点都有明确的规定，“四位一体”的专卖店尤其强调售后服务、信息反馈功能。 　　1.2.2管理的力度不同：特许经销制下，厂商对经销商的销售管理和培训方面支持较少；而品牌专卖制下，厂商对专卖店有着严格的管理，在店面管理、销售管理、员工培训等方面都有统一的措施和要求。 　　1.2.3展示形象不同：特许经销制下，经销商不能打厂商的品牌形象；而品牌专卖制下， 专卖店可以打厂商的牌子，注重展示厂商的形象。 　　1.2.4经营品牌数量的不同：特许经销商经营汽车的品牌数量不是惟一的，厂商也不能对此进行控制；而品牌专卖店则只能经营单一的汽车品牌。 　　有专家认为，中国汽车市场逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐改变和成熟，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。4S店的出现，恰好能满足用户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时的跟踪服务体系。通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大汽车的销售量。 　　而国内4S店则面临着严峻的考验，使其不得不解决自身所存在的各种问题，以期能够在市场中开拓自己的天地。 　　2.变中求新 扬长避短 不断提升服务品质 　　2.1企业与顾客双赢。 　　随着汽车技术的进步和科学技术的飞速发展，汽车产品已走入寻常百姓家，并且作为一种代步工具，逐渐平民化。面对汽车这样的可谓高科技产品，有诸多的问题困扰着客户，这在客观上就要求汽车4S店为消费者提供更多的服务支持，而不仅仅局限于售后服务。比如，改售后服务为