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汽车产业发展剖析 　　虽然国家一直在倡导西部大开发，但是汽车产业作为对上下游配套要求非常高的产业来讲，并不适合在缺乏基础设施，没有相应配套供应的地区发展，这也是为什么到如今为止汽车产业依旧主要分布在中东部地区。 　　发达国家的汽车产业都形成了汽车产业集群，如美国的底特律、德国的斯图加特和狼堡，以及日本的丰田、意大利的都灵等。我国目前已基本形成东北、京津冀、长三角、中部、珠三角和西部地区六大汽车产业聚集区的格局。从已经形成的汽车产业较为集中的六大产业聚集区来看，基本包含了国内大多数主流汽车生产制造商。每个聚集区都有各自带动产业发展的龙头企业，再配合地方汽车产业，从而有效地形成了产业高效聚集。 　　1.东北聚集区汽车产业 　　东北地区经过60年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。深厚的机械制造基础和完善的配套体系，使汽车工业迅速从长春辐射到了整个东北地区。辽宁省近年来汽车产业发展迅速，随着通用（北盛）三工厂30万辆产能释放，宝马在铁西工厂实现X3国产化，未来沈阳汽车产业前途光明，同时大连作为近年来汽车产业发展较快的城市，以大众系零部件为开拓，又引进了东风日产整车生产能力，已经成为辽宁省除了沈阳外又一个汽车工业热点城市。 　　目前东北地区汇集了超过十家主流整车生产企业，总体来看除了黑龙江在出口交货值和利税上有所下降以外，其余地区都保持了正向发展，黑龙江主要受制于没有优质的整车资源，哈飞和一汽哈轻近年来产量减少，亏损不断，而大庆沃尔沃又是只见工厂，不见产量，拉动能力有限。 　　从营业收入、资产、利税增长上来看，都能看出辽宁省的汽车产业活跃度要好于吉林省，这也与近两年辽宁省的通用、宝马、日产的几大工程有关，但是从整体规模上来看，辽宁还不到吉林一半，但是辽宁省汽车产业未来发展的增长机会优于吉林，差距会进一步缩小。 　　2.京津冀聚集区汽车产业 　　北京依靠建国以来良好汽车工业基础，自上世纪80年代起就已经进入快速发展时期，在全国汽车工业的地位不断提升。依托靠近京津区位优势，京津周边的河北地区近年来汽车工业发展迅猛。位于北京南边100公里的保定拥有长城、中兴、长安等多家自主汽车企业，近百万辆的整车产能已形成了绵延京南百公里汽车产业长廊。 　　但是就目前来看，北京和天津是直辖市，相对其它省份面积小，土地资源稀缺，同时北京和天津的人口密度、用工成本等因素都导致北京和天津已经越来越不适合作为整车厂产能扩张的目的地，如北京现代在顺义的100万辆产能就给当地交通带来了严重的压力，所以北京现代第四、五工厂都选择了异地建厂，即满足全国化战略布局，也符合北京是整体的发展需求。就河北来看，目前已经形成了一定的汽车产业规模，但是除了长城以外并没有优质整车企业，北汽现代弥补和合资工厂的缺失，但是一直以来河北对外产能承接并没有取得太大进展，未来前景并不明朗。 　　京津冀地区目前集合了数十家整车制造企业，是入世以来发展最快的产业集群，以北汽集团和长城为代表，在最近几年取得了优异的成绩，但是随着产能的扩张和全国化的布局，北京一地已经不能满足北汽发展的需求，转而开始向外地投资，而长城则开始了产品的向上突破，整体增长速度放缓。天津市整体来看汽车产业发展遇到瓶颈，自主品牌的夏利受限号影响出现大幅下滑，一汽丰田则是受制于市场、政治等因素多年未曾扩张，同时随着一汽大众在天津布局工厂，天津汽车产业将迎来新篇章，但是一汽大众天津工厂排在青岛工厂之后，短期内无法见效，也就是说天津汽车工业要迎来新增长，还需要一个比较缓慢的过程。 　　从经济指标看，天津和河北汽车产业发展总体趋于平稳，而北京市随着北汽和长安自主的优质发展，各项经济指标都有所上升，整体产业环境趋好。但是京津冀聚集区在全国的占比已经开始下滑，增长乏力，缺乏新的产业拉动引擎。 　　3.中部聚集区汽车产业 　　湖北目前已经建立了武汉-襄阳-十堰绵延千里的汽车产业带。湖北不仅把最早开始的卡车、货车工业进行深化，更吸引了PSA、本田、日产等合资汽车企业。江西以江铃和昌河为主，江铃以陆风和福特SUV进入乘用车生产领域，而昌河借助被北汽收购也开始重新发展。 　　湖南虽然未列入中部聚集区，但是近年来发展迅猛。湖南先后引进菲亚特、三菱、广汽、北汽、吉利、比亚迪、陕汽等国内外知名的汽车制造企业，产业布局逐步完善，形成以长株潭为中心，衡阳、永州为重要基地的产业格局，长沙作为上海大众在全国的第八工厂也于2015年投产。 　　2001年，中国加入WTO后，在国家大量优惠政策、资源和资金的支持下，安徽开始了大规模的汽车人才培养，加强技术研发，自主品牌奇瑞、江淮、昌河等汽车企业迅速崛起。目前中部聚集区产能占全国总产能的近五分之一，产能位居六大产业集群首位。 　　从经济运行方面来看，由于近两年商用车发展持续萎靡