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浅述半船起浮 　　摘要：本文主要介绍如何应用NAPA软件计算半船起浮配载，以及半船起浮的重点注意事项。 　　关键词：船坞；半船起浮；NAPA；VLOC 　　1 引言 　　目前许多船厂都利用船坞造船，出坞被当作船舶建造的重大节点。整船出坞的同时，常伴随着同一船坞内的其他船舶的半船起浮。为此，需要根据实船状态，计算出坞配载或半船起浮配载。因半船起浮对船舶的重量重心犹为敏感，相比整船出坞而言，半船起浮计算难度更大，对船舶浮态要求更高，对纵横倾要求也更为严格。下面结合我公司23万吨VLOC矿砂船建造的实际情况，介绍如何利用NAPA软件计算半船起浮配载，以及半船起浮的注意事项，以确保船舶半船起浮的成功。 　　2 半船起浮前的准备工作 　　通常在半船起浮前，我们会收集整理半船的重量重心数据，用NAPA软件建模并计算配载，然后出具半船起浮计算书和指示单给现场。 　　2.1 半船重量重心数据汇总 　　半船重量重心的准确性直接影响到半船起浮计算的准确性。通常我们会提供重量重心计算书给现场项目组，项目组让各专业主办在重量重心计算书上对已上船项目进行标记，并在签字后反馈给技术中心。由于我们提供的书面重量重心计算书上并不包含脚手架以及生产施工工具如焊机、高空车、配电箱、电缆、灯具等，所以还要求项目组提供一份详尽的多余清单给技术中心。清单内容除各项重量外，尽可能的提供位置坐标信息。我们收到现场反馈的数据后，核查各项数据，汇总整理出半船的重量、纵向位置以及重心高度。为接下来的配载计算做好准备。 　　2.2 半船起浮计算 　　我们采用NAPA软件进行配载计算。首先，根据船舶的分段划分图，在Ship model模块里建好半船模型。通常我们把封闭的舱室建到模型里，把被断开的舱室扣除掉。所谓封闭舱室，即具备储备浮力的舱室。以图1为例，半船起浮分段从艉部搭建到肋位FR80+1000，第4货舱起始肋位FR70至FR90，第四空舱起始肋位FR64至FR90，也就是说第4货舱和第4空舱不应该建在半船的模型内。 　　其次导入半船的重量重心，然后打开NAPA的Loading Conditions，选择装载工况名称，例如LD-HALF10，选择setup版本，如HALFHULL，在Arguments里选择目标模型如HALF10。需要注意的是，Arguments里需要核对ARRV（布置和LIGV（重量重心）的版本，另外STLIM选择HAR（港口工况）。总而言之，所有的信息如布置版本、重量中心版本、半船模型名称都是针对计算的半船的信息。有时候因为疏忽选择了错的版本，导致整个计算报告都是错的。 　　最后就是配载计算，要求以最小的压载水调平浮态。至于是向货舱加压载水还是压载水舱加压载水，需询问现场。往往很多时候由于压载舱涂装没有报验或是货舱施工等原因导致无法封舱导致舱室不能加水。然后在NAPA里面导出结算结果整理成半船起浮计算书提供给现场项目组，如图2所示。 　　图2 半船起浮NAPA配载计算图 　　2.3 半船起浮前的核实 　　通常在半船起浮前，技术人员会去船坞上船查看半船的状态，检查已上船项目与反馈的项目是否有出入，主要确保几大项如主机、前岛、后岛、舵系、轴系是否和汇总的重量重心一致。然后检查半船的打压载情况，检查是否按指示单要求加好压载水，做到心中有数。有些时候，现场施工人员由于疏忽，多加压载水或少加压载水都会影响半船的顺利起浮。 　　3 半船起浮 　　作为技术人员，参与半船起浮整个过程是很有必要的，既能有效的帮忙解决半船起浮过程中的突发情况，又可以验证半船起浮配载的准确性，还能收集半船起浮后的吃水数据，通过数据的积累，分析特定船型的半船起浮配载特点。至于半船起浮后的挪位、坐墩等后续工作，本文不作介绍。图3是半船起浮现场图。 　　图3 半船起浮现场图 　　3.1 半船起浮前后数据对比分析 　　表1 半船起浮前后浮态对比 　　表1为我司3条23万吨VLOC矿砂船的半船起浮的数据对比。从1号船可以看出，实际艏艉吃水比计算多了约160 mm，但实际艏艉吃水相差无几，并不影响半船坐墩。2号船的数据显示艏艉吃水相差很大，上船查明原因为实际注入的压载水少了约180t，并没有按指示单内容加入指定压载水，后来继续向NO.7号压载舱加入约250t压载水后，船舶艏艉吃水均约为5.0 m，即实际起浮后的艏艉吃水比计算的多了约200 mm。从以上两条船的半船起浮浮态分析，实际的浮态均比计算的要多，主要原因分析有以下两点：（1）现场仅提供脚手架重量，但没有提供半船上的风机、焊机、设备工具箱等的重量；（2）现场反馈过来的半船重量项里面，不包含已涂的油漆重量以及半船焊缝的重量。根据两条船实际的浮态与计算浮态的吃水差，我们可以判断这部分的重量约为500t。后来在第3