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浅述宝马汽车电子气门调节系统 　　摘 要：BMW N系列发动机的电子气门调节系统（VALVETRONIC）由全可变进气门行程控制和双 VANOS（可变凸轮轴控制）两套装置构成，全可变进气门行程控制也称电子气门技术，它安装了全变量气门控制系统，使发动机油耗降低、功率增加，废气排放性能得到很大改善。电子气门能够在很大的范围内连续调节进气门升程，实现发动机无节气门的负荷调节，降低发动机的泵气损失，改善发动机的性能。 　　关键词：油耗降低；功率增加；气门升程 　　BMW电子气门在很大程度上承担了节气门的功能它能够在一定的范围内连续调节进气门的升程，实现发动机的无节气门负荷调节，降低发动机的泵气损失，改善发动机性能。宝马电子气门在控制发动机的进气过程中节气门几乎一直完全开启。负荷控制通过进气门关闭时刻实现。与通过节气门控制负荷的传统发动机相比较，进气装置内不会出现真空状态。不会为在整个进气装置内产生真空而消耗能量，通过降低进气过程中的功率损失可以提高效率。 　　一、BMW 电子气门调节系统 　　BMW N系列发动机的电子气门调节系统（VALVETRONIC）由全可变进气门行程控制和双 VANOS（可变凸轮轴控制）两套装置构成，全可变进气门行程控制也称电子气门技术，它安装了全变量气门控制系统，使发动机油耗降低、功率增加，废气排放性能得到很大改善。电子气门能够在很大的范围内连续调节进气门升程，实现发动机无节气门的负荷调节，降低发动机的泵气损失，改善发动机的性能。 　　宝马轿车全可变气门行程控制分为机械和电气两大部分。 　　（一）机械部分 　　机械部分由伺服电机、蜗杆、扭转弹簧、固定架、进气凸轮轴、斜台、液压气门间隙补偿器、进、排气门、滚子式气门压杆、中间推杆、偏心轴、蜗轮、进、排气凸轮轴组成。在进气门打开情况下进气量是通过调节气门行程来完成的，这样就能确定最佳的气缸进气量。在满负荷位置时，气门行程和持续开启时间达到最大值。在怠速位置时，气门行程和持续开启时间达到最小值。由于怠速时的最小气门行程非常小，因此必须确保气缸充气均匀分布。所有气门的开启程度必须相同。因此滚子式气门压杆和相关中间推杆分为不同等级。在同一个气缸上始终安装相同等级的部件，在最小气门行程时气门也能均匀进气。 　　（二）电气系统 　　电气系统由气门行程控制单元、伺服电机、偏心轴传感器组成。 　　发动机管理系统通过一个附加气门行程控制单元控制气门行程，气门行程控制单元的任务是控制伺服电机根据发动机控制单元的指令调节偏心轴。 　　伺服电动机布置在凸轮轴上方，电机的蜗杆嵌入安装在偏心轴上的蜗轮内。电机减速齿轮组由电动机驱动，其终端带动一个线性比例电位器作位置检测，电位器把转角坐标转换为一比例电压反馈给控制线路板，控制线路板将其与输入的控制脉冲信号比较，产生纠正脉冲，并驱动电动机正向或反向地转动，使齿轮组输出位置与期望值相符，从而达到使伺服电动机精确定位目的。带有整流器的直流电机负责调节偏心轴。通过改变电机转动方向和节拍控制时间可对偏心轴进行相应调节。 　　偏心轴传感器将电阻的变化发送给气门行程控制单元或行车电脑换算为气门行程。 　　二、BMW电子气门的工作过程 　　BMW进气系统导入发动机的空气量（除起动等工况）不是通过节气门而是通过电子气门与双VANOS共同调整的。通过电动可调偏心轴，由中间杠杆改变凸轮轴对滚子式气门压杆的作用，由此产生进气门的可调式升程。节气门只在起动时和应急运行时使用在其他运行工况时，节气门打开至只产生一个轻微的真空为止以供燃油蒸发排放需要的真空。在所有其他的运行状态下节气门均全开，几乎无节流作用。BMW进气门可调式升程无级调节，在300ms内可使偏心轴扭转170°使进气门由最小到最大升程之间变化，达到对发动机不同转速状态下，功率转矩输出的最佳均衡。在起动过程中发动机的进气量主要由电子节气门进行控制。在发动机运转之后，节气门就全开了，怠速至高速工况的进气量则主要由电子气门行程控制机构与进、排气门可变正时系统双VANOS共同进行控制。可显著提高发动机输出转矩。 　　发动机在低速下进气量小，可采用较小的气门行程，增加进气负压，由此产生大量涡流可以将混合气充分混合，满足低转速下发动机的正常运转。高转速状态下需要气门行程较大，能获得最佳配气需求。 　　伺服电动机布置在凸轮轴上方。伺服电动机用于调节偏心轴，而伺服电动机的蜗杆嵌入安装在偏心轴上的蜗轮内。进行调节后无需特别锁止偏心轴，因为蜗杆传动机构具有足够的自锁能力。偏心轴扭转可使固定架上的中间推杆朝进气凸轮轴方向移动。但由于中间推杆也靠在进气凸轮轴上，因此滚子式气门压杆相对中间推杆的位置会发生变化。凸轮轴旋转和凸轮向中间推杆移动使中间推杆上的斜台发挥作用。斜台推动滚子式气门压杆，从而