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浅述桥头跳车 　　摘要：分析高等级公路桥头跳车形成原因，以及公路预防桥头跳车的各项措施，并提出了解决桥头跳车需要探讨的问题。 　　关键词： 桥头跳车；跳车危害；形成原因；预防措施 　　Abstract: analysis of highway bridge-head causes jumped out of the car, and the prevention measures of highway bridgehead jump car, and proposed to solve vehicle bumping at bridge head needs to be discussed. 　　 　　Keywords: Bridgehead Jump car; harm; causes; prevention measures 　　中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 　　前言：公路桥头跳车问题是国内目前较常见的通病，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出。桥头出现破坏、接缝处下沉、路面损坏、出现了高低不同的错台，即所谓的台阶。这些台阶轻的使车辆通过时产生跳动和冲击，从而使对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员减到颠簸不适；严重的则使通过的车辆大幅度减速，有的甚至造成行车事故，从而影响了公路的正常营运，受到了公路界的广泛关注。为了消除台阶，解决跳车，保持良好的路况，我们作为一名公路建设者，应从跳车产生的原车加以分析，进而提出防治措施就显得非常必要。 　　一、桥头跳车台阶的产生和形成是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多原因。但主要有以下几点： 　　1、桥台及台后填土地基的受力与沉降变形分析。 　　 由于桥台及台后填方地基的地层岩性状况千差万别，如基岩地基、黄土地基、软土地基、冻土地基、膨胀土地基等等，除基岩地基外，其它类型的地基一般情况在桥台及台后填方的作用下，均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形，所以对地基必须进行加固处理设计，如采用扩大基础或桩基等，以保证地基的稳定性。 　　桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或同一类型的地基，但从目前的设计情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台后填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。桥台和台后填方是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般不进行加固，其竖向沉降雨量变形都远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台后填方段的差异沉降变形。 　　2、台后一般由浆砌片石和钢筋砼砌筑，在桥台和台后填方之间或者锥坡部位，大气降水易沿路面或锥坡体（锥坡体的压实度较难达到要求）下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但是对土类填料，易产生侵蚀和软化，特别对于填方体压实度不够，更易产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，从填方横断面看一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利水的下渗，而不利水的横向排泄。对不加固的地基来讲，填方体中部压力大，向两侧边坡压力逐渐减小，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的变形。 　　3、台背填料压实分析 　　靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求，这也是一直困扰设计和施工的难点。目前在设计上和施工中主要采用强整、人工整实、填筑砂料等方法和措施。对于轻型桥台，重型压路机器近桥台进行压实，特别是振动压路机可能破坏桥台的结构；而对于“U”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降变形。 　　二、结合桥台产生跳车原因的分析，跳车防止措施应该是综合的，主要从以下几方面考虑，在施工中抓好： 　　地基加固处理 　　当消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。尤其是特建地基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪松物地基等更需进行特殊处理。 　　台后填方段的地基压力，一般小于桥台的压力，其以台后填方的高度一般情况下沿纵向断降低，即压力不断减小，所以在进行地基加固处理时，首先应了解地基的地岩性情况，并取样做土的含水量、密实度和剪切试验，对特殊地层如黄土和膨胀土还需做湿陷性等试验，从而确定地基沉降变形特性（固结体变形计算），其以分段计算填方自重压力。根据具体的地层情况设计地基加固方案，使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致，对不同的地层采用不同方法和措施。 　　软土地基 　　软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先应采用插塑料板、袋装砂井等超载预压等方法进行排水固结，其次根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理。