双线五级船闸试通航前安全鉴定报告（摘要）.docVIP

双线五级船闸试通航前安全鉴定报告（摘要） 　　1 工程总体设计评价 　　 　　1.1 设计标准 　　三峡工程双线五级船闸设计水平年为2030年。船闸和航道可通过万吨级船队，最大单船3 000t，设计单向年货运量5 000万t。满足长江航运规划要求。 　　经审定，双线五级船闸级别为Ⅰ级；闸首、闸室和输水廊道系统为1级建筑物；下游泄水建筑物、导航墙、靠船墩为2级建筑物；引航道隔流堤及其他附属建筑物为3级建筑物。船闸及其建筑物等级别的划分符合《船闸总体设计规范》和《水利水电枢纽工程等级划分及设计标准》的规定。 　　上下游挡水部分同大坝，为千年一遇洪水设计，万年加10％洪水校核。防洪标准满足国家标准的规定。 　　引航道口门水流条件，允许流速按纵向流速不大于2.0m/s，横向流速不大于0.3m/s，回流流速不大于0.4m/s设计；闸室停泊条件对4×3 000t船队的纵、横向允许系缆力分别按5t和3t计；通航条件设计满足现行《船闸总体设计规范》、《船闸输水系统设计规范》和《内河通航标准》的有关规定。 　　通航水位和最大通航流量，上游最高通航水位：三期围堰挡水发电为135.0m，初期为156.0m，后期175.0m。上游最低通航水位：初期115.0m，后期145.0m。下游最高通航水位：三期围堰挡水发电为71.8m，后期73.8m（相应于葛洲坝坝前水位66.0m）。下游最低通航水位：63.0m。最大通航流量（枢纽下泄流量）：三期围堰挡水发电期，万吨级船队迎向运行时最大通航流量为45 000m3/s；现行3×1 000t船队单向最大通航流量为56 700m3/s。 　　船闸通航净空为最高通航水位以上18.0m；船闸允许通航风级为6级。船闸运行和控制条件满足船闸运行要求。 　　 　　1.2 闸址选择 　　经多方案比较，双线五级船闸布置在长江左岸坛子岭左侧。该闸址地质条件好，距枢纽泄水建筑物较远，泄洪水流和发电尾水对通航影响较小，并有利于布置引航道和口门区，能满足万吨级船队安全过坝的要求。 　　 　　1.3 总体布置 　　双线五级船闸由上游引航道、上游隔流堤、闸首、闸室、船闸高边坡、输水系统、上游进水箱涵、下游泄水箱涵、导航墙、靠船墩和下游引航道、下游隔流防淤堤等建筑物组成。 　　船闸型式为双线五级连续船闸。两线船闸平行布置，中心线间距94m，中隔墩宽57m；每线船闸均布置6个闸首、5个闸室，1闸首至6闸首为船闸主体段，全长1 621m。 　　船闸输水系统采用正向取水、两侧对称主输水廊道、四区段等惯性出水、盖板消能、旁侧泄水的布置方案。每条输水廊道布置6组竖向阀门井及其上下游的12个检修门井，单线主廊道长1 733m。 　　泄水系统主要采取与输水廊道连接的泄水箱涵，在下游引航道穿过右侧隔流堤将水泄入长江；另有少部分水体通过第6闸首辅助泄水廊道，直接泄入下游引航道。 　　双线五级船闸中间级最大工作水头45.2m，第1闸首人字工作门最大淹没水深35m，闸室设计双边充（泄）水时间12min，单边充（泄）水时间23min。 　　船闸主体段的上、下游分别布置了长度为2 113m和2 708m的引航道，通过各长530m的口门区以及曲线段与库区航线和下游河道平顺连接。 　　船闸顶面布置有闸顶公路和闸首公路桥，并与下游的上坝公路和进厂公路连接，闸顶交通十分便利。 　　三峡工程双线五级船闸的总体布置，历经各设计阶段多方案比较和试验研究，通过了有关主管部门和专家的审查，较好地解决了布置和设计中的关键技术问题。总体布置方案的设计基础可靠，符合有关规范的规定，能满足船舶安全过坝的要求。同时，双线五级船闸与坝、厂工程布置相对集中，有利于运行管理和维修。 　　设计重视运行期引航道的淤积问题，拟根据审查意见，进一步完善防治和减少引航道淤积的综合治理措施。 　　 　　2 上下游引航道评价 　　 　　2.1 上、下游引航道设计评价 　　(1)双线五级船闸上、下游引航道的布置和尺度设计，符合规范规定；隔流堤的布置、断面设计和构造设计，满足工程隔流、防淤、冲沙功能要求；导航墙和靠船墩的布置，满足通航要求；建筑物的结构设计，考虑了各种工况，安全系数符合有关规范要求。 　　(2)上、下游引航道人工岩质边坡开挖范围及坡高均不大，坡比较缓，未发现对边坡整体起控制作用的长大断层，引航道边坡稳定性较好；人工回填边坡坡比较缓，有现浇混凝土板护坡，边坡稳定满足要求。 　　(3)上、下游引航道的设计，满足万吨级船队（最大长度264 m）航行和停泊的安全要求。 　　 　　2.2 上、下游引航道施工质量评价 　　(1)上、下游引航道 　　①上游引航道边坡开挖残孔率达80％，上游引航道开挖轮廓满足设计要求。监理、施工单位对上游引航道边坡锚